新人新氣象,第四代領導集體上台後公布了一系列精兵簡政措施,詳細規定了外事出訪的程序和人數.
以前像韓皓這樣的企業家還能夠有幸登上領導人專機一同前往,但現在提倡節約透明辦公,專機只允許政府公務人員乘坐,企業家們得自掏腰包前往.
韓皓和凌云智一行人先期乘坐飛機抵達莫斯科,然後入住預先定好的酒店,在規定日期再和中國政府代表團彙合參加外事活動.
"真是三十年河東三十年河西,想不到咱們中國人居然反攻到莫斯科來了.當年我的師傅講起一汽創建時,前蘇聯派出了大批專家工程師來援助,大家心中對蘇聯老大哥真是敬佩,對蘇聯汽車充滿了崇拜感.
幾十年過去,老師和學生的身份開始互換,輪到我們來當俄羅斯人的老師,教導他們如何造車咯!可惜他老人家早已病逝,不然看到這一幕應該會非常欣慰吧."
凌云智一下飛機,看到俄羅斯的土地便心生感歎道.
"國家折騰20多年,前蘇聯的老底早折騰光了,不然俄羅斯的汽車工業不會淪落到如此地步.前蘇聯可是我們中國人的好老師,大家一起摸著石頭過河,他們在前方專挑有漩渦的深處走,讓跟在身後的中國避開了許多雷區."
無論是經濟上休克療法,還是戰略上全面倒向西方,都讓冒進的俄羅斯品嘗到難以入嘴的苦果.
韓皓拿起隨身行李後回答道.
俄羅斯汽車市場處于一片蠻荒之中,舊的汽車勢力褪去,新的勢力沒有形成,現在進來大家處于同一個起跑線上.
走得比較快的是雷諾集團,他們入股了生產拉達汽車的伏爾加汽車公司,該公司是俄羅斯最大的汽車集團,雷諾希望能在俄羅斯這塊空地上盡快占據主流.
其次是一心在全世界擴張的現代起亞集團,他們尋找了俄羅斯塔嘎汽車廠代工產品,現在雅紳特小車很受歡迎.
隨後便輪到中華集團的熊貓牌皮卡,這款車在俄羅斯城鎮地區深受歡迎,便宜耐用性價比超高.
為何嘎斯汽車廠願意和中華集團合資,其中一大原因就是看到熊貓皮卡的優異表現後,看好中國人的汽車技術.
在這里要說明一點,嘎斯汽車廠旗下擁有伏爾加汽車品牌,但是另一家叫伏爾加汽車廠卻是拉達品牌的擁有者.兩個伏爾加相互錯開,也是一件妙事.嘎斯汽車廠在中國還有一個名字,就是高爾基汽車廠,國人簡稱其為嘎斯.
嘎斯汽車廠的伏爾加轎車已經接近停產,現在只能依靠一些軍工卡車,裝甲車訂單存活,至于乘用車領域基本處于放棄狀態.
這一次中華集團進來,沒有選擇代工模式,而是直接合資,也是希望用中國合資工廠的經驗來到俄羅斯順利發展.
中華集團俄羅斯分公司用了兩輛嶄新的"秦"和一輛嘎斯小巴車來迎接韓皓等人.俄羅斯政府要求國外新車型進來,必須經過政府技術認證,第二代中華"秦"花費了將近百萬完成了這項任務.其中"秦"的碰撞成績要優于現代的雅紳特,當然這跟級別大了一號也有關系.
在其他國際汽車品牌還在觀望之際,中華集團是在雷諾之後第二家到俄羅斯合資設廠的國外品牌,尤其還是一家中國自主品牌.就連現代起亞也只是在俄羅斯組裝汽車,沒有合資生產.
想到這里,韓皓不禁心中有些自豪,中國產的汽車真正開始走出了國門.前往酒店路上,韓皓看到莫斯科滿大街跑的大部分是二手車,其中拉達,伏爾加等本土品牌占據了主流,偶爾可以見到一兩輛嶄新的現代,豐田汽車跑過.
在中國轎車市場開始和國際接軌百花齊放之際,俄羅斯汽車市場還停留在80年代蘇聯輝煌時期的階段,整整落後潮流20年.想必當年國外汽車企業代表剛進入中國時,看到的景象和感受就跟韓皓差不多.
剛到酒店下榻好,安德烈以及嘎斯汽車廠的負責人就來到大堂等候,他們將邀請韓皓一行人到合資工廠所在地參觀,並在晚上宴請中方客人.
安德烈每年都會來中國一趟,中國的日新月異發展讓他很是羨慕,每次回到俄羅斯都埋怨自己國家經濟上停滯不前.
看到韓皓本人,嘎斯汽車廠負責人卡多羅夫真不敢相信他就是中國首富,中華集團的掌門人.
俄羅斯盛產經濟寡頭,許多年輕人一躍而成大富豪,但中國沒有寡頭的土壤,韓皓的成功不是如此簡單.他研究過中華集團的發展曆程,知道其是在激烈市場競爭中成長起來的大企業.
不到三十歲的年輕人,白手起家創立如此大的企業,真是讓人敬佩.卡多羅夫看到韓皓驚訝,是因為對方比他想象中要蒼老一些.他通過互聯網搜索過韓皓的照片,是一位年輕陽光的企業家,但是眼前的真人有了少白頭,氣質上更加老成,有一種老謀深算的味道.
卡多羅夫作為向導,帶領來自中國的客人前往位于莫斯科市郊的合資工廠選址地參觀.
韓皓選擇莫斯科作為合資工廠所在地,是因為這里物流方便和經濟發達,將來新下線的轎車可以就地消化.嘎斯汽車廠的總部位于高爾基州,距離莫斯科有400公里,韓皓吸取中國合資工廠的成功經驗,堅決要求把新廠設立在俄羅斯首都所在地.
這樣一來,全新的工廠投資金額將增加一倍,至少10億人民幣起.不過韓皓打算滾動發展,先上3萬輛生產線再慢慢擴張,這是來自中國市場的成功經驗.15萬整車生產計劃,從3萬輛起步,不用一下子投資太多,只要2個億就能啟動.
莫斯科市政府給合資工廠准備了一大片土地,隨後還將承諾其他各項配套措施跟上,這是當地市政府近年來最大的外商投資項目之一.
嘎斯汽車以土地,工人等入股,而中華集團將出資還提供車型技術,雙方合資共同生產新車.
在主打的"秦"該掛什麼品牌進行銷售時,有過一番爭論.
熊貓品牌在俄羅斯初步打開了知名度,可以用在轎車上繼續.又或者使用已經在俄羅斯家喻戶曉的伏爾加轎車品牌,這樣容易讓俄羅斯人接受,省去了市場推廣費用.但韓皓內心真正想把"中華"品牌打響,因為這是他一直期望把"中華"變成國際性品牌的第一步.
三個品牌中選一個,各有利弊讓韓皓一時無法抉擇.
伏爾加品牌容易切入,但不能為中華集團宣傳;熊貓品牌中立,但卻感覺只是過渡品牌;中華品牌實力最弱,從零起步困難最大.
為了盡快占領市場考慮,韓皓最終選擇把"秦"掛上伏爾加品牌在俄羅斯銷售,如此才能盡快實現大規模占領市場.
另外,在隨後的SUV"唐",將使用原汁原味的"中華牌"來試水.未來中華集團要走向世界,"中華牌"必須成為獨立的市場品牌運行.
為此韓皓特意邀請了市場調研公司在俄羅斯調查,一輛來自中國的汽車,所懸掛的品牌對消費者購買意向影響如何?
結果是不到25%,因為對來自中國的汽車品牌,俄羅斯消費者都是一片空白,什麼品牌都基本一樣.
這就是處于蠻荒市場狀態的好處,好比80年代大眾先進入中國,許多國人就認准了大眾品牌.
在大部分消費者購買汽車屬于1萬美元以下時,他們更為看重性價比,而對品牌溢價關心不多.
在俄羅斯市場還沒有被國外品牌瓜分占據的時候,"中華牌"具有一定的成長性,容易在當地取得成功.
走出國門,才發現品牌的重要性,一個成熟的汽車品牌可以讓廠家少走許多彎路.同時也證明了要把一個全新的汽車品牌打造成世界聞名,所花費的金錢和精力無可估算.
"伏爾加是俄羅斯著名汽車品牌,我們很高興貴方能使用該品牌在俄羅斯銷售.汽車是一個國家的工業象征,想必我們國家政府很樂意看見這一幕."
得知中國人同意新車型懸掛伏爾加品牌,俄方人士很高興,因為這不單多出了品牌授權使用費,還能保留俄羅斯汽車工業的尊嚴.
當晚就在韓皓下榻的酒店,俄羅斯方面為中國客人准備了晚宴酒會,共同慶祝雙方合資開啟.
在晚宴進行到一半時,俄方向韓皓贈送了一份神秘禮物,一輛保存完好在1975年生產的伏爾加24轎車,也就是中國人熟悉的嘎斯24小轎車.
在改革開放前,國內除了大紅旗,滬江牌外,嘎斯24是中國人常見的小轎車,只有省部級干部才能夠乘坐.
今天俄方特意為韓皓准備了這一份禮物,得知韓皓出生于1975年,所以選擇了這一輛保存完好經過一定修複的小轎車.
"我非常喜歡,回國後將把他陳列在我們公司總部,讓其見證中俄友誼源遠流長."
韓皓接過這輛嘎斯24的車鑰匙,感謝說道.
為了討來自中國的大投資商歡心,俄羅斯方面也是做足了功課.