凱越終于來了,上汽通用正式向中國市場投放了專為國人打造的入門級新車.
別克這個在美國的二流品牌,經過通用汽車的營銷,加上進入中國市場較早,成為國內一線合資品牌代表.當初和廣汽雅閣相提並論的別克新世紀,讓別克高級車的觀念在中國廣為傳播.
在賽歐被譽為是"小別克"之後,凱越同樣掛上了別克的車標,並稱為是"中別克".
1.6L手動豪華版,14.98萬;1.8L自動豪華版,17.98萬.
憑借出眾的外形和大空間,加上別克車標的加成,凱越一上市就獲得了消費者的追捧,第一個月銷量就突破7000輛,立即成為國內轎車市場不可忽視的力量.
凱越由于瞄准15萬的轎車市場,所以對中華"秦"的擠壓效果並不明顯.因為4AT自動擋的"秦"僅售12.88萬,比凱越便宜了5萬元.
不過對現代伊蘭特來說,15.18萬,16.28萬定價的車型受到凱越的直接競爭,當月銷量就下滑了3000輛.因為韓國車在國人印象中還是比美國車要低上一頭,盡管同樣源自韓國車型但凱越經過通用全球資源整合,明顯更加討國人的歡心.
在這樣背景下,現代立即宣布了1.6L伊蘭特車型正式上市,手動標准型,手動豪華型和自動豪華型的售價分別為12.68萬元,13.58萬元和14.98萬元.
伊蘭特的1.6L車型上市,終于給中華"秦"帶來了銷售壓力,兩者的價格區間開始重合,不少消費者比較一番後咬咬牙加一萬塊,買了伊蘭特這樣合資品牌的轎車.
合資品牌的下壓,中華"秦"由于口碑還可以,銷量產生波動在1000輛左右,整體來說影響不大.
反倒是奇瑞汽車新推出的"旗云"轎車,盡管號稱使用進口發動機,但由于外形和"風云"類似,11.28萬的售價買一款手動擋車型,銷量很快就被打趴下.
合資品牌往下壓,國產品牌要往上走,雙方之間交火在所難免.
看到中華"秦",12.88萬的4AT自動擋車型賣得不錯,奇瑞老總詹夏秋也決心上馬自動擋車型.
為了宣傳旗云,奇瑞喊出了寶馬動力的口號,宣布旗云使用了寶馬MINI的發動機.
因此,奇瑞打算像MINI一樣,使用同樣的動力總成,去訂購采埃孚公司的CVT變速器.
采埃孚公司以AT變速器著稱,但為了技術儲備考慮在1999年收購了來自荷蘭DAF集團的CVT業務.當時寶馬還未與羅孚離婚,因此委托采埃孚為合並的羅孚汽車匹配自動變速器.經過一番比較後,低成本的CVT就這樣進入了采埃孚的視野,他們花了一大筆錢收購了發明汽車CVT變速器的荷蘭DAF集團相關業務.
現在采埃孚的CVT只是小規模生產,供貨給MINI,羅孚品牌使用.從當前情況看,歐美韓車系都使用AT變速器,只有日系品牌在使用CVT變速器,因此采埃孚的CVT產品找不到合適的買家處于邊緣地位.
消化了DAF的CVT技術後,采埃孚發現CVT跟AT相比,還是AT更勝一籌,便不再花力氣進行對CVT投入.
不知道奇瑞使了什麼招數,通過第三方渠道向采埃孚訂購了小批量的CVT變速器,用在了旗云車上.
如此一來,旗云使用寶馬旗下MINI動力總成的願望總算變成了現實,搭載CVT的車型上市後,確實反響不錯.售價在12.68萬的CVT旗云,有不少消費者願意為其買單.
奇瑞老總詹夏秋經此分析後認為自動擋是制約國產車升級的關鍵,因此他做出了開始研發自動變速器的決策.
奇瑞剛投入巨資和AVL聯合研制發動機,現在又宣布進軍自動變速器領域,他們同樣選擇了CVT進行突破.
一是因為旗云搭載了CVT變速器表現不錯,二是相比AT而言CVT技術難度略低一些.
在中華集團這個先行者背後,奇瑞作為後來者一直在追趕.
華晨集團近段時間很是郁悶,因為他們的第二款轎車剛上市,就遭遇到合資品牌的強勢狙擊.
當初華晨轎車憑借"C級車的車身外觀,B級車的駕駛感受,A級車的售價標准車"概念火了一把後,幾乎在15-20萬區間領域站穩了腳跟.沒想到後來卻遭遇發動機拋錨質量門影響,銷量一落千丈.
為了挽回影響,繼續搞活轎車,華晨集團委托喬治亞羅工作室全新設計了M2項目,目標直指10萬級家轎市場.另外,還對原來M1項目升級,重新打造一款M3轎車,棄用已經被市場拋棄的第一代M1華晨轎車.
M2新車被命名位為華晨駿捷,M3則更名為華晨尊馳.
現在M2駿捷率先上市,憑借意大利設計和三菱動力總成,駿捷還是一款不錯的轎車.
為了降低成本,駿捷使用了東安三菱合資工廠的1.6L和1.8L發動機,並且1.8L上還配備4AT變速器.
駿捷的車身要比"秦"大半個型號,而且在成本上更貴,因此駿捷的定價在10.88-14.28萬之間.尤其是1.8L豪華型的4AT售價在14.28萬,整車價相對"秦"要貴上1.5萬元.
新上市駿捷的打出了"5年10萬公里保修"口號,希望能挽回華晨轎車質量不佳的形象.國內汽車廠家現在基本是"2年4萬公里保修"標准,華晨率先延長一倍,力爭打造華晨轎車質量無憂的形象.
可以說M1華晨轎車開了很不好的頭,讓許多支持國貨的消費者心寒,所以M2駿捷的上市並未取得和M1一樣的火熱情況.
上市第一個月,銷量勉勉強強突破3000輛大關,緊接著就遇到凱越和1.6L伊蘭特的上市.
駿捷的品牌不足以支持其跟合資品牌直面競爭,第二個月開始銷量就一路下滑,維持在1500輛左右.
對駿捷的銷量,華晨內部預測樂觀定下了4萬輛的年銷售目標.華晨總裁蘇小強親自拍板了上市售價,因為經過計算駿捷的整車成本很高,低價上市的話賺不回成本.
原本合資品牌同類型轎車都定價在15-20萬區間,蘇小強打算把駿捷固守在11-14萬,錯開跟合資轎車競爭.沒想到市場變化過快,伊蘭特的1.6L低價入市,結結實實壓在了駿捷頭上.
于是,駿捷在上市第三個月,經銷商已經給出了降價1萬的優惠措施,力求錯開跟合資品牌的價位厮殺.
新出茅廬就被金仰勇帶在身邊培養,以為自己能力很強,直到獨當一面蘇小**露出各種弱點,戰略眼光很差勁,他跟金仰勇這樣的梟雄無法相比.
被遼陽省政府寄予厚望的華晨集團,一連兩款轎車都出師不利,當初暢想憑借轎車入關中原的期望化作了空想.
于是,遼陽省對蘇小強的耐心在一點點消失,起了換帥的念頭.自從金仰勇離開華晨已經過去2年時間,眼下遼陽省對華晨集團的控制已經盡在手中.
當初為了穩住金仰勇突然離開的局勢,遼陽省承諾給以蘇小強為首的金仰勇舊部過億股份的期權.但現在華晨轎車一直發展不起來,金杯客車又面臨激烈競爭,整個華晨集團每況愈下,過億期權也變得遙不可及.
遼陽省國資委開始空降干部,逐步架空蘇小強等人和其心腹,一切情況都預示著蘇小強他們在華晨的日子不多了.
在港上市的華晨汽車突然出現大批量股票拋售,股價立即應聲下跌,這讓遼陽省政府很是緊張.股票下跌,意味著華晨汽車市值減少.經過排查,發現是蘇小強等人開始大量拋售手中在金仰勇時代獲得的股票,套現2個多億.
"真是養不熟的野狼,一點都不考慮政治社會影響,光顧盯著錢來看.我看華晨集團不能交到這些人手中,應該派出政治素質過硬又懂經濟的干部去接管華晨,把華晨帶出現在的困境."
遼陽省長下定決心換人,正式把華晨集團納入省里一盤棋掌控之中.奇瑞汽車起步比華晨晚,基礎那麼差都能迅速發展起來,華晨的根源問題在于領導層.蘇小強很快就被解職,跟隨他的手下也紛紛離職走人,金仰勇留在華晨的印記一一消失.
當初意外獲得掌控華晨這樣的大舞台,蘇小強躊躇滿志打算在汽車行業大干一場,以此證明自己的能力.
沒想到兩年時間過去,華晨在自己手上江河日下,兩款優秀的轎車都沒能成功,導致自己被掃地出門.
蘇小強懊惱之余,不得不遺憾退出了朝氣蓬勃的中國汽車業,成為一顆急速閃亮又黯淡下去的流星.
當然,他也算一定意義的人生贏家,靠著金仰勇當年慷慨送股的余蔭,套現了不少錢當個富家翁沒有問題.
"蘇小強這個人打打下手還行,要讓他帶領那麼大的華晨集團,真是抬舉他了.當初我讓他去管理金杯廠取得成效,主要方向還是我來把控,他只是具體執行人.不是我自誇,華晨離開我之後,換誰都不行!"
得知華晨人事變動,一直關心華晨汽車的金仰勇在海外家中如此說道.