把2003年稱為中國SUV元年非常恰當,從年初開始,平均每個月有3款全新的SUV上市.
從高級原裝進口的寶馬X5,路虎,陸地巡洋艦,到國產中檔的日產帕拉丁,三菱速跑,長豐新獵豹飛騰,華泰現代特拉卡,再到低端車型首汽吉普2500,一汽豐田特銳,東南富利卡,江鈴陸風,中興馳野,光是上規模有名有姓的SUV新產品就伸出雙手數不完.更別提像鐵牛的新大地,奧克斯的原動力,富迪的探索者等皮卡換裝雜牌軍,新車上市簡直目不暇接.
再加上早已經在國內上市的吉普切諾基,金杯通用開拓者,長城賽弗,中華"唐",容量有限的SUV市場一下子擠入如此多對手,大家展開了血腥的厮殺.
高檔SUV以陸地巡洋艦,X5為首,售價都在55萬以上;以日產帕拉丁為代表的中檔SUV覆蓋了20-30萬區間;低端車型以中華"唐"為首占據10-15萬的市場;至于賽弗和皮卡換裝品牌就在10萬以下市場競爭.
在售價上跟"唐"重合的對手是首汽吉普2500和一汽豐田特銳,不過它們都沒有直接對"唐"形成威脅.
吉普2500主打硬派越野路線,對手更像是長城賽弗;而特銳來自大發汽車旗下,本質上是一款小型SUV,比"唐"要小一個型號,所以目標人群並不相同.
在激烈的SUV市場競爭中,中華"唐"竟然獨善其身,沒有能對其發起直接挑戰的對手,月銷量非常穩定.
長城賽弗的成功,讓許多國內廠家看到了SUV的美好前景.
于是10萬以下SUV基本都是以賽弗為藍本,大家都是采購同樣的491發動機,上齒或愛信的MT變速器,富迪研發提供的車身,以及采購皮卡的底盤,車橋和儀表板進行組裝.唯一不同就是在車頭,車尾的造型進行一些設計改變,原則上都屬于同質化的產品.
像組裝一台電視或者手機般,采購各種零部件,然後把它們組裝起來就能造出一台中國本土特色的SUV.
一下子冒出來眾多相同產品,這讓長城賽弗吃不消,如果不是憑借之前打下的口碑以及裝配工藝上更勝一籌,長城熬不過這一次劫難.因為大家同質化產品太過嚴重,買誰家的產品都一樣,不完全統計這樣的廠家多達15家.所有新進入汽車領域的企業,都選擇了10萬以下的SUV作為切入點.
"不能再這樣苦熬了,我們必須拿出更高級一些的產品,不然會被眾多競爭對手拖死."
長城老總魏大軍焦慮地說道.
賽弗雖然開創了8萬元越野車CUV的市場,但跟國產其他品牌相比,優勢並不顯著.一只大象也熬不過瘋狂的蟻群湧過來,魏大軍決心要盡快讓長城推出下一款產品.
原本打算對標"唐"模仿RAV4立項的R11項目,魏大軍經過對比發現自己無法撼動"唐"的優勢地位.
于是他只能從賽弗的成功經驗出發,決心繼續走硬派越野的道路錯開競爭.可以說,魏大軍在商海搏擊多年,嗅覺還是非常靈敏.
他決定避開國內千篇一律的同質化車型,到國外尋找一款可以替代賽弗的新車型.
于是,一款在美國市場主打硬派越野的車型--五十鈴Axiom進入了魏大軍的視野.
這款車外表硬朗,車身寬大,使用承載式車身,對標的還是豐田RAV4的大哥車型--漢蘭達.一看到Axiom,魏大軍知道這就是他需要的拯救者,一款可以把長城從同質化泥潭中拉出來的明星車型.
于是,一共3輛五十鈴Axiom被緊急進口到國內,悄然進入了長城的研發中心,長城內部代號H11項目.H的意思就是英文HELP的縮寫,預示著H11對長城生死存亡來說至關重要.
H11將成為和"唐"同價位,但不同類型的SUV車型,魏大軍現在把全部資源都投入到H11研制當中.
為了擺脫491發動機的老邁陳舊印象,H11將采購國內最先進可供購買的三菱2.4L國產發動機動力總成,至于底盤,外觀,內飾全部模擬五十鈴Axiom.
"9個月時間,我們必須讓H11奔跑上路,不然長城汽車就會被眾多競爭對手所淹沒!"
長城汽車在皮卡領域還能獲得一些利潤,單靠皮卡無法養活長城汽車太久,現在賽弗的銷量已經在不斷下滑,眾多國產SUV已經逐步分流其份額.尤其是中興馳野,直接盯著長城賽弗,打出了跟賽弗一模一樣質量的口號大打價格戰.
中華"唐"的高枕無憂,直到一款車型的出現終于讓韓皓感受到了某種威脅.
眾多SUV混戰,集團市場部的人每天都會把市場第一手資料送給韓皓參考.彙集眾多資料,韓皓能在更高的層次早早發現問題.
雙環來寶SRV,一家在豫北省並不出名汽車企業打造的SUV產品,一下子在眾多同質化國產SUV中脫穎而出.
發動機,底盤,變速器等都和10萬以下的國產品牌相同,唯一不同就是雙環大膽拋棄了國內常見的SUV車身外形,而選擇了在國際上火熱的本田CRV車身.
由于使用的是逆向豐田Hilux的皮卡底盤,所以雙環SRV比CRV看上去要長一些.
要知道東風剛和本田合資簽約,雙方打算推出的第一款產品就是本田CRV,沒想到現在還沒有上市,就被國內一家小廠家完整抄襲了.
如果說中華集團模仿的是精髓,那麼雙環就只有一個外殼而已.
雙環SRV本質上跟其他國產SUV一樣,但就是外形讓它與眾不同.
無論是外形,還是名字,都提醒消費者這款雙環SUV其實跟本田的CRV有著千絲萬縷關系.
"買回來只要換上本田車標,根本就和CRV一模一樣!"
有搶先嘗鮮的消費者如此比喻道.
要知道雙環汽車原本只是一家汽車改裝廠,根本無力承擔大規模的市場生產計劃.加上該廠廠長異常保守,本著不貸款不借貸自我發展的原則,一直都小打小鬧.
這次狠下心來把CRV抄襲了,沒想到卻大大火了一把.
售價9.98萬和10.88萬,兩款車型新上市第一個月,500多輛SRV就全部銷售一空,市場對這款跟CRV一模一樣外觀的產品給以了非常火爆的回應.
許多客商願意提前打款,只求能夠盡早提車回去銷售.
在處于蠻荒狀態的中國汽車市場,許多消費者並不過多考慮質量問題就敢下手購買新車.
每天只能組裝完成25輛車,雙環一下子無法供應如此多產能,如果產能充足的話,在其剛上市的前三個月,估計月銷量可以突破2500輛.這個成績雖然跟"唐"沒法比,但已經比擬長城賽弗的銷量,足以讓雙環一舉成為國內知名的SUV廠家.
"這款車無論是動力還是工藝,都是非常入門的水平,甚至還在合格線之下.但就是憑借出眾外觀,一舉躍居熱銷車型,這真是一大奇跡."
韓皓叫人購買回來一台雙環SRV拆解後說道.
"不過質量終究是根本,這種拼湊零部件在一起的整車,估計開不到一年時間就會出現各種問題,最終買單的還是消費者.現在經濟型SUV猶如國產手機一樣,各種品牌層出不窮,大家其實都是同質化產品,遲早會有一天崩盤把市場做爛."
把雙環SRV放到中華集團的實驗室進行耐久性試驗,很快就各種問題頻發.現在這樣的競爭亂象,韓皓已經可以預見將來又是一地雞毛收場.
眼看著模仿花冠的中華"秦",一直占據著入門級轎車的前三甲,月銷量屢次保持在萬輛之上,一汽豐田終于下定決心在中國投產第九代花冠車型.
其中還有一個原因就是高價上市的威馳市場銷量很不好,盡管一再標榜全球車型豐田動力,但是過于昂貴的售價讓許多消費者望而止步.
中華"秦"比你大一號,賣得還更便宜,許多注重實惠的消費者都選擇"秦"來替代.
按照豐田公司的計劃,花冠將在明年第二季度前登陸中國,它的直接競爭對手並不是"秦",而是目前在市場上頗受歡迎的通用凱越和大眾寶來,售價預計在15-20萬區間.
在威馳受到"秦"強烈狙擊導致銷量受阻時,以及要為花冠在中國上市鋪路,豐田對中華集團還是采取了鉗制措施.
由于鈴木訴中華集團的抄襲門案件還在審理當中,豐田章男沒有動用法律念頭,他打算看看這個案件到底怎麼判後再做決定.不過他還是采取了有關措施,來扼住中華集團的脖子.
"章男殿下,中華集團已經是我們公司在中國最大的合作伙伴.每個月他們都會采購8000台4AT變速器,這極大緩解了我們的產能壓力.如果可以的話,我希望可以逐步削減他們的配額,待花冠投產後再終止."
對于豐田章男要求愛信精機掐斷對中華集團供貨的要求,愛信方面的負責人如此回答道.
"這是戰略上的考慮,我們不能再給未來的敵人輸送彈藥,中華集團的成長速度太快了.當前一個現代汽車已經足夠我們頭疼,如果還來一個中華汽車的話,會嚴重威脅我們豐田未來的市場地位.對敵人的仁慈就是對自己的殘忍,我希望你能清楚明白這一點!"
豐田章男強令愛信從明年起中斷提供4AT給中華集團,這著實打了韓皓一個措手不及,要知道現在熱銷的"秦"和"唐"每個月銷量中,自動擋占據了將近四成的地位.
日方突然斷貨,將使明年中華集團的拳頭產品面臨斷崖下滑的危險.