別了,豐田章男!
這個豐田汽車帝國的皇太子以卓越成績完成了在中國的操盤,回到帝國本部中樞准備在重臣輔助下曆練幾年後完成登基.
如果不是手下弄出廣告門這樣低級的錯誤,他的操作可以打上滿分.另外的一個小遺憾,就是當初為了狙擊中華汽車上市而起訴的行為,現在看來官司必輸無疑.
在豐田章男的指示下,日方代理律師想和中華汽車達成和解,主動撤訴並願意承擔全部的訴訟費用.要知道費用跟標的是直接掛鉤,當初豐田喊出了20億的訴訟標的,就表明這筆官司耗費以數百萬計算.
有了鈴木官司在前,中華汽車穩操勝券,尤其是追加了延誤上市導致的經濟損失賠償,這讓韓皓沒有答應對方的請求.
商場之上,豐田章男的眼光讓韓皓敬佩,但被別人咬了一口總要還回去,不然浪費對方特意送的賀禮了.
"對中華集團,我們不能掉以輕心.要善于借力打力,一汽是我們在中國的強力伙伴,必要時讓他們出面來以華制華.我們在搶占市場之時,必須對其加以限制,他們是未來的可怕對手.
還有要善于平衡中國兩大合作伙伴的關系,尤其對廣汽要加大扶持力度,他們是拴在一汽背後的繩索,可以協助我們制衡一汽."
豐田章男在離開前,對豐田中國總部的負責人交代道.
如果他一直坐鎮中國市場,相信中華集團的崛起會非常難受,不過豐田章男現在顧不得這些,他更重要的任務是使豐田成為世界第一.
豐田汽車單方面向法院提出撤訴,不再就抄襲花冠問題指控中華汽車.由于案件並未進入實質性調查階段,訴訟費不多,所以豐田方面爽快承擔了全部費用.
但是中華汽車方面不撤訴,繼續就豐田侵權的問題向法院提出指控,要求豐田汽車公開道歉,並且賠償合理損失.尤其是上市延誤的損失,計算下來不是小數目.
"法院怎麼判就怎麼辦吧,待結果出來後要盡量把此事壓下去.豐田在中國的形象已經非常不堪,首要目標是恢複企業良好的形象."
這是豐田章男登機前對中國市場最後的指示.
不過隨之而來在一汽豐田胸口插上一刀的卻是他們的老對手,本田汽車宣布在中國上市飛度車型.
為了中國市場,一貫來兩廂造型的飛度,還特意加了屁股推出三廂版本.
9.98--11.98萬,1.3L發動機,分別配備了5MT和CVT版本兩款變速器,有兩廂和三廂車可供選擇.
廣汽本田品嘗到了在中國低價上市獲得空前成功的經驗,飛度的1.3L版本被他們寄予厚望要橫掃10萬級別市場.
要知道同為競爭對手的威馳,售價高達13.5-19.28萬,盡管頂著小花冠的名頭,但是威馳的售價還是高出天際.
現在三廂屁股的飛度,只需要11.98萬就能買到CVT自動擋,在把中高級轎車售價拉下5萬之後,本田再次舉起價格屠刀砍向了合資品牌小型車領域.
坦率來說,加了屁股的三廂飛度很不協調,但對威馳還是有不小壓力.
果不其然,飛度上市半個月後就收獲1.5萬訂單,顯示出強勁的市場競爭力.
以國產化提高的名義,官方宣布下調價格1.6-2萬,威馳終于抵擋不住飛度的壓力,一汽豐田采取了降價促銷行動.
為此,還帶動了一直銷量沒達到上汽大眾預期的POLO,他們也宣布降價0.9-1.1萬,為了保持自己的市場地位.
與此同時伴隨而來的就是威馳市場銷量的大幅下滑,中國消費者不是傻子,加上互聯網讓信息傳播更加迅速精准,許多人得知了飛度和威馳兩者處于同一檔位的信息.
憑借雅閣熱銷帶來的好口碑,本田汽車在中國市場好感度要大大超過豐田汽車.再加上一個廣告門事件,威馳的銷量降到了千輛出頭,急需即將投產的花冠前來救場.
合資品牌小型車售價下壓,對國產自主品牌來說日子更加難過,許多預算有限的消費者拋棄自主國產車,咬咬牙選擇加些錢購買合資轎車.
激烈的市場競爭,讓許多想借助10萬元SUV熱大賺一筆的新國產品牌舉步維艱,產品銷售陷入了低估.
但這無法阻止更多的企業湧入汽車領域,完成MBO改制後的美的集團,就號稱出資30億,實際只到位3600萬元收購了三湘客車,獲得了進入汽車行業的門票.
美的集團宣布,力爭用5年時間,把自主研發的大客車"美的之星"打入全國前三強,並且伺機進入利潤豐厚的轎車行業.
作為摩托車民企代表,力帆集團也宣布全資收購了渝州專用汽車廠,取得進入汽車行業的資格.
在摩托車領域,力帆後來居上,成為國內摩托車不可忽視的一股力量.但是摩托車利潤太低,力帆老總尹名山看到中華集團如願從摩托車跨界到汽車,發展得十分順利.因此,也想照葫蘆畫瓢,打算殺入汽車行業,最終目的都瞄准了轎車.
尹名山年近5旬開始創業,做過書商當過二道販子,最終借助渝州摩托產業集群效應進入摩托車行業,白手起家成為億萬富翁,有著新時代儒商的尊稱.
"125CC的摩托車在1997年折算下來是80元/斤,過了6年時間現在只要14元/斤.而當前捷達,桑塔納當前折算是50元/斤,按照摩托車行業競爭經驗,我估計在5-8年時間後,它們會降到20元/斤.
在汽車論斤賣還是高價的時候,我認為這將會是我們新進入汽車領域企業的難得機會!"
這番汽車論斤賣的言論,讓尹名山頓時成為全國名人.老百姓只知道雞蛋,豬肉論斤賣,沒想到汽車也能論斤賣,真是具有中國智慧的比喻.
但凡一哄而上的行業,總會形成產能過剩和泡沫,大浪淘沙後只有真金才能在其中存活下來.中國汽車市場產量過剩的陰云,開始徘徊在眾多興致勃勃車企頭上.
二八定律在生活中很是常見,好比20%的人占據了80%的財富.在中國汽車市場上也是如此,贏家通吃局面很普遍,20%的汽車品牌包攬了80%的銷量.
很幸運,中華集團的主要代表車型都進入這20%品牌當中.
"秦"的銷量並未受到過多合資品牌小型車下壓的影響,這款緊湊級轎車跟它們相比,具有天生大一級的優勢.
人們總是有隨大流的心態,"秦"一直處于銷量榜單前列,讓更多人購車時不假思索把其列入考慮意向.
在其他國產自主品牌進入滯銷階段時,"秦"卻繼續一馬當先,憑借出眾的外形和性價比,在金九銀十的9月旺季,一舉突破1.8萬銷量的大關,打破了由桑塔納創下的單月銷量最高紀錄.
受益于定海新基地的啟用,"唐"的產能轉移到定海,江州基地生產"秦"的產能得到大幅提升.
"中華汽車是不是壓庫了?真實銷量有那麼多嗎?"
跟第二名捷達相比,"秦"的銷量比之要多出足足三分之一,達到6000多輛.
這讓不少車企銷售負責人感到這個數據不真實,因為總感覺"秦"不可能如此受歡迎.
"我覺得是為了搏個好彩頭吧,壓庫至少打破了紀錄,算是今後可以當賣點的營銷手段.想想'中國賣得最好的轎車’名頭就讓人大為心動,國內輪營銷手段合資品牌首推通用汽車,國產自主品牌就是中華了."
身為同行,一名合資品牌的銷售總監如此評論道.
很快,"秦"壓庫的看法基本成為國內汽車企業的共識,大家都等著下一個月"秦"的銷量大幅回落,現出原形.
甚至有人打起了賭,賭"秦"的銷量會回調到8000輛,因為今年前幾個月平均銷量在1萬輛出頭,尤其非典時期下降得很厲害只有6000輛.
"20032輛!"
一個月過去後,10月的銷售數字出來,"秦"竟然自己再次打破記錄,賣掉了2萬輛新車,成為國內轎車行列當之無愧的王者.
"這絕對不可能!"
本以為"秦"會讓出寶座,沒想到其繼續高歌猛進,和身後其他品牌的距離越拉越大.
20032這個數字,猶如閃亮的一記耳光重重扇在打算等著看笑話的人臉上.
壓庫也有行業潛規則,經銷商的忍耐有限度,一旦主機廠玩得過火會引起經銷商的集體反彈.因此,大規模的壓庫一般只能半年時間或者全年時間用上一次.
但"秦"先是1.8萬,再到2萬,連續兩個月銷量不斷攀升,說明壓庫的推測不可能,這個數字完全就是"秦"的真實銷量.
"到底誰在購買'秦’?"
二三線城市的4S店賣瘋了,一線城市人們更青睞合資品牌,但二三線城市的消費者卻更看重性價比.
10萬出頭的一輛家用轎車,綜合下來還是"秦"最符合人們的期望值.外觀要好看,車內空間要大,乘坐舒適度要高,動力不能小氣,還得有先進的車載電子系統."秦"的配置價格,都是專門經過市場調研得到,心知中國普通消費者的痛點所在.
金九銀十,完全像是專門為中華汽車定制,除了"秦"的銷量屢破記錄外,SUV"唐"的銷量也趁機破了萬.
"唐"在15萬以下的SUV中沒有競爭對手,其他國產品牌做工太差,外觀千篇一律,只有"唐"顯得鶴立雞群.
如果不是產能受限,"唐"的銷量還得增加50%,因為訂單已經排到了3個月之後.
豐田汽車的起訴,反而一定程度幫忙了中華汽車找到更好的上市時機,現在香港股市一路上揚,走出了小牛市行情.
銷量爆增這樣的好成績,反過來又刺激了即將上市的中華汽車股票定價.
"我們之前的定價過于保守,現在上市的話,配售價格從我手中掌握的情況看,至少上調30%.
這還是我們沒有把中華寶馬資產裝入其中的背景下實現,如果我們把中華寶馬的中方資產打包入內,估計翻了一倍不成問題."
作為上市負責人,尹慶勳如此說道.