一輛"唐"正在試車場上飛馳,這款搭載了博格華納四驅系統的車型,便是即將推出的四驅版本SUV.
SUV在國內等同于越野車,沒有四驅功能像是天生被閹割了什麼,加上出口到俄羅斯市場需要,"唐"開始正式裝配四驅系統.
該款系統屬于分時四驅,需要駕駛員手動控制開啟,屬于當前主流的四驅模式.
為何選擇博格華納的四驅系統,就因為其在渦輪領域和中華集團有過接觸,雙方關系不錯.另外還在于報價最低,整套系統包括調試算下來是0.8萬/套,這對售價不超過15萬的"唐"來說屬于可以接受的價格.
普通公路SUV對四驅系統用到的時機很少,加上預售價貴了1.5萬,"唐"四驅款並不是走量車型.不過,有四驅版本可以一定程度提高產品的形象,在北方下雪地區還是非常必要的選擇.
像博世,博格華納這樣的知名零部件廠家,為何被譽為站在主機廠身後的巨頭,從這些高昂的零部件采購價就可以窺其一斑.
"四驅系統還是得自己掌握,對外采購的售價過于昂貴.盡管博格華納給了相對低價,但依舊很貴,今後這是很大一筆支出,我們得成立項目組自主研發."
飯要一口一口吃,伴隨時間的推移,從發動機到變速器,從ABS到ESP,再到如今的四驅系統,韓皓對關鍵領域的投入絕不手軟.
在接手對C3轎車整車研發之後,麥格納沒想到來中國幫忙,又接到一單大生意.
神州精工的四驅系統將由麥格納,華清大學以及中華汽車研究院共同研發,麥格納在四驅領域有豐富經驗,他們將在中方技術要求標准下協助研發新一代的四驅系統.
"我很敬佩中國人的鑽研精神,盡管分時四驅相對落後,但他們還是把其當成研發的發展目標.我們將利用自己豐富的經驗,盡快幫忙他們實現目標."
談及又拿到一個合作項目時,麥格納駐紮中國的負責人如此表態道.
現在麥格納已經在全時四驅方面加大投入,因此願意協助中國人研發相對落後的分時四驅產品.
四驅系統跟其他汽車零部件一樣,從純機械向電子控制轉變,按照技術由易向難劃分:可由分時四驅,發展到適時四驅,再到全時四驅.
簡單的比喻,就是分時四驅屬于膠卷相機,適時四驅是數碼相機,而全時四驅應該就是單反專業相機.具體分別對應例子,就是三菱帕傑羅的四驅,CRV的AWD四驅,以及奧迪掛著壁虎標志的Quattro四驅系統.
不過發展曆程,卻是先有分時四驅,再到全時四驅,近兩年伴隨城市SUV的發展才誕生了適時四驅的概念.
照理來說,像"唐"這樣的城市SUV,應該配備適時四驅系統,猶如RAV4,CRV搭載的系統.不過適時四驅的系統暫時在市場上購買不到,日系廠家沒有對外出售的打算.而在歐洲的瀚德(Haldex)集團適時四驅系統太貴,報價2.5萬/套,成本對"唐"來說加得太多了.
因此,在不得已情況下,中華汽車選擇了博格華納的分時四驅系統屬于相對無奈之舉.
先吃透分時四驅,再進入適時四驅領域,最後完成全時四驅系統,這就是韓皓對項目組定下的路線圖.
"真正進入汽車這個領域,才會明白我們中國在其中落下多少功課.幸好我們公司提前完成了原始積累,不然真沒實力進行研發投入.到今天為止,國外汽車品牌在國內的產業布局基本結束,留給自主品牌的時間不多了."
這番話是聽到力帆尹名山的汽車論斤賣的言論,認為還有5-8年時間汽車在中國會變成白菜價,韓皓有感而發得出.一旦市場變成白菜價,就說明市場競爭到白熱化,後來者沒什麼機會了.
在合資品牌步步緊逼之際,C3第三代中華"秦"在麥格納的監工下取得飛速進展.
這款采用花冠底盤改進的車型,將使用"水滴漣漪"的設計語言,搭載上第二代盤古發動機和采埃孚CVT變速器,有望成為中華汽車新的明星產品.
在第二代"秦"的基礎上,進行了多項本土化改進,力爭使其更加符合中國消費者需求.
例如在軸距方面,就加長了110mm,讓整車看上去更大更氣派.
中國人講究面子,所以第三代"秦"必須讓人一看就有面子,加長也就是必然選擇了.
還有車輛靜音和豪華內飾感方面,都比上一代車型要大為加強.
自主研發的ABS系統已經受住時間的考驗,將會搭載在全新一代"秦"身上,這將降低一部分成本.
"在所有消費者看得見的地方都要有所進步,在看不見的地方也要把功夫做足了."
韓皓的這句話就是要把"秦"打造成中華集團的明星產品,要給以消費者超出預想的待遇.
在狠抓內在的前提下,表面功夫一定要做足了.大多中國消費者並不會很關心你的動力如何,而是會在意自己能看得到摸得到的車輛細節.
天窗,導航,真皮座椅三大件,已經成為消費者看你的車是不是高級的主要因素.
因此,為了打動消費者,外形更大更氣派,內飾更加豪華是必然之舉.
預計明年下半年,第三代"秦"就能跟消費者見面,按照現在的市場需求,二代"秦"將不會停產,會以經典款的名義繼續銷售,當然售價會進一步降低錯開和三代車型的競爭.
網上已經有網民拍到了第三代"秦"包裹著黑白偽裝路試的照片,這款全新的中華車型立即吸引了許多人的關注.
雖然披著偽裝,但還是有人看出來"水滴漣漪"的車頭造型,再配上加長了的車身,大家都認為這將會是中華集團推出的中級車型.好比奇瑞在風云成功後,推出了東方之子這款車型.
"看上去比例非常協調,外觀造型沒有其他品牌的痕跡,這款車估計售價會在15萬以上了吧."
一位網友就此分析道.
"如此漂亮的車身有'唐’的設計元素在內,看來確實是中華汽車的新產品.能擺脫國外品牌影響,單獨創造風格,這可真是國產品牌的進步!"
聚集在論壇的網友都基本有一定汽車知識,看問題更加深刻.另一位說出此番話的依舊是中華汽車老支持者,曾經准確預測了"唐"價格的那位網友.
他還是"唐"的首批車主之一,在網上定期更新自己的車輛使用狀況,成為許多網友認可的意見領袖.
"這款中級車定位應該高于'秦’,按照中華汽車的命名規則,非常可能會是'漢’字輩."
在他的提議下,這款C3莫名其妙地成為了中級車"漢",售價也被猜測到了15萬.
對網上的流言,中華汽車並未澄清,反而對其保持沉默,似乎默認了這個事實.
作為在集團內部保密級別很高的C3項目,就連絕大部分公司員工都搞不清它的真實身份.只知道它是一款新車型,但到底如何定位不清楚.
韓皓樂于外界把C3當成是中級車,因為大家的期望越高,將來知道是"秦"的真相會更讓人感受超值.
看到仿制大宇Matiz的奇瑞"瑞瑞"重新上線,跟微轎霸主QQ一樣攪得市場不得安甯,上汽通用五菱這家"中中外"合資公司迫不及待讓正版車型--雪佛蘭SPARK,宣布正式上市.只不過真正量產銷售,要等待明年元旦之後去了.
如此操作主要為了宣布上市,積攢一批客戶,免得都被QQ搶光了.
這意味著合資品牌開始正面在同級別車型上和國產品牌競爭,6.18萬是手動擋,而7.28萬為自動擋價格.
搭載0.8L發動機的雪佛蘭SPARK,采用了許多進口零部件,因此成本居高不下.沒有辦法,再不上市,市場都快被仿制者們瓜分光了.在這樣考量下,SPARK匆忙亮相在國人面前.
如此售價比同配置的QQ要貴上1.3萬,在一輛4萬多元足以購買到的微轎上,1.3萬元的差距屬于一筆巨款,足以擊退許多消費者了.
通用希望雪佛蘭的車標,能讓消費者認可這1.3萬的溢價,畢竟SPARK的生產成本很高.
"我們希望消費者能認識到正品和仿制品的區別,1.3萬的差價絕對超值.通用汽車一直堅持給中國消費者提供最好的產品,這次也不例外.
雪佛蘭SPARK將奪回本應屬于它的市場王者地位,我們對其未來的表現非常有信心."
看到QQ年銷量連續突破10萬輛,這讓通用汽車很是心動,他們為雪佛蘭SPARK定下每年5萬輛的目標.畢竟在韓國,Matiz的年銷量能達到4萬以上.現在人數更多的中國,定下5萬目標並不過分.
為了迎戰SPARK,第二代QQ將于明年上半年上市,屆時到底誰才是國內微轎真正的霸主,經過正面交鋒便能一目了然.
"原本我還擔心SPARK的自動擋車型,但現在這個售價表明通用有些高估自己的能力.明年我們會讓通用明白,合資品牌並不能為所欲為,在微轎市場,還是我們中華集團說的算!"
韓皓分析了SPARK的具體資料後如此說道.