在中華集團開啟跨國航程之際,國內其他兩大汽車企業也正為自己的國際化解決方案斗個不停.
新的汽車產業政策鼓勵中國企業跨國兼並,但到底該如何具體實施,卻沒有明確的說法,因此上汽和南汽對羅孚汽車的爭奪更像是一場中國人內斗的鬧劇.
羅孚汽車在鳳凰財團的把持下經營不善,一直尋求對外出售,因此一個成熟擁有自主核心技術的英國品牌,對急于發展自主汽車品牌的中國企業來說非常有投資價值.
上汽在收購韓國雙龍汽車企業時學到了不少經驗,尤其是拖得越久對方資產貶值越厲害,更能壓價收購.最理想的狀態莫過于像通用汽車一般,把大宇汽車拖到破產,結果僅以十分之一的價格就把對方收入囊中.
盡管一直對外宣傳整合雙龍汽車有效果,但只有上汽集團高層知道跨國管理有多難,雙龍汽車雖然隸屬于上汽,但基本控制不了韓方管理層的做法.打開雙龍汽車的官網,上面沒有任何一點上汽的痕跡.因此,在談判收購羅孚汽車之時,上汽小心翼翼並不急于求成.
為了給英國政府交代,以及逼迫上汽集團及早簽約,鳳凰財團方面單方面放出來上汽和羅孚達9億英鎊收購協議的新聞.
其實這只是框架協議,上汽方面沒有最終同意,因為他們經過財務調查,發現羅孚汽車的狀況比想象中要惡劣,存在財務黑洞.光是賬上2億多英鎊的現金不知所蹤,這讓上汽生怕掉入財務陷阱.
何況了解羅孚汽車內情越多,上汽方面越覺得羅孚汽車可能面臨隨時破產的風險.
一個急著出嫁,另一個不急于娶,雙方各自打著自己的小算盤.終于,還是出嫁的羅孚按捺不住,因為他們再也拖不起了.
為了證明誠意,羅孚方面同意將自己的核心技術,包括羅孚1.1L-2.5L全系列發動機,25型和75型兩個核心技術平台先期轉讓給上汽集團,作價6700萬英鎊.
至于45型技術平台是源于本田汽車當年對羅孚的技術支援,得知羅孚要對中國出售,日方便把45型平台收了回去全部銷毀.汽車是機械工藝集大成者,同時也是知識產權的集合體,日方擔心技術泄露甯可銷毀也不讓中國人得到.
照理說,羅孚方面為了把自己嫁出去,還自個搭上了嫁妝,上汽應該要有所表示了吧.
但這個時候,上汽又以市面上數百萬輛羅孚汽車的售後服務問題談不攏為由,暫時拒絕簽署收購協議.要是接收數百萬輛汽車的售後,這筆金額高達十幾億英鎊支出,這是上汽不願意接手的炸彈.
並購變卦讓英國人很是憤怒,他們原本寄希望于來自中國的投資者能拯救陷入困境的羅孚汽車,沒想到上汽拿到想要的東西後反而宣布中止收購談判,待羅孚汽車理清財務狀況後才繼續恢複談判.
看不到曙光的羅孚汽車終于支撐不住,鳳凰財團和英國政府都不再願意注入資金,擁有百年曆史的羅孚汽車正式宣布破產,由債權人委托普華永道會計事務所管理後續資產處理事宜.
上汽運用拖字訣成功把羅孚汽車拖死,獲得了撿尸體抄底的機會.
羅孚的核心技術已經賣給了上汽,剩余都是固定資產,跟技術相比值不了多少錢.
當上汽准備摸羅孚尸體的時候,南汽突然冒了出來,打算跟上汽爭搶羅孚汽車剩余資產.
南汽被劃歸蘇吳省管理,省里打算以南汽為龍頭打造汽車強省計劃,因此南汽方面獲得地方政府背書,有充足的底氣跟上汽競爭.雖然上汽拿走了發動機和兩大平台,但羅孚還剩下的完整生產線和相對陳舊的MG車型平台依舊對南汽有吸引力.
只有把這條完整的生產線拆回中國,就能馬上恢複生產,成為南汽手中的王牌.
南汽和菲亞特的合資公司不算成功,菲亞特集團由于自身內斗原因,對中國市場顧及不上,因此南汽不得不另辟蹊徑找第二條路走.
要是把羅孚汽車收購回來,南汽可以得到一個相對知名的國外汽車品牌,還能為自主品牌提供助力,國外國內一舉兩得.
"羅孚汽車就算只剩一堆廢銅爛鐵,也比我們獨自在垃圾堆摸索強.南汽已經被時代耽誤了不少,這次我們必須抓住機會拿下羅孚汽車."
在省里主要領導的指示下,南汽開始不顧一切在上汽嘴里虎口奪食,打算搶奪已經被上汽認為是囊中之物的羅孚汽車.當然,這也要感謝上汽成功把羅孚汽車掏空,讓其價值大減,讓不富裕的南汽可以出手承受.
兩家中國汽車企業不顧顏面爭搶了起來,這對托管方普華永道方面來說可是好消息.只有競爭,才能把羅孚汽車賣出一個好價錢,給債權人合理的交代.
南汽的突然冒出,讓上汽很是憤怒,本來成功壓價快要成功,現在國內突然來了一個攪局者.
談好1塊錢可以拿下的資產,現在爭奪中漲到了5塊錢,上汽對南汽很不滿意.找到主管部門投訴,卻被南汽不軟不硬頂了回來,市場競爭價高者得.
最早雙方有意聯合收購羅孚汽車,但在收購完成後的主導權上,彼此之間談不攏.背後的根源還在于雙方分別屬于不同的地方國資委,都必須為自己所在地方政府考慮.在沒有更高層面的統籌下,兩大地方利益訴求無法共存.
羅孚被托管的資產中,除了完整的生產線外,就屬Rover和MG兩大無形汽車品牌值錢,尤其Rover在全世界具有一定知名度.不過Rover品牌歸屬還得經過福特公司同意,當時他們收購路虎汽車獲得寶馬給以的品牌優先購買權.如果福特有意收購Rover品牌,則今後中國汽車將不能使用該品牌,但MG品牌可以使用.
最終,普華永道選擇了出價更高的南汽,把羅孚汽車剩余資產全部打包賣給了南汽.將近6000萬英鎊的出價,也把南汽的家底基本掏空.盡管上汽臨近結束時大幅度提高了自己的報價,他們之前出價在2000萬英鎊,被普華永道方面認為很不誠意.最終,上汽煮熟的鴨子被南汽從嘴里硬生生搶了過去,兩家企業就此結下了仇怨.
非常戲劇性,原本整體的羅孚汽車被來自中國的兩家汽車企業一分為二,各自獲得一半資產,還不約而同宣布自己才是最大的贏家.這次跨國並購,也被國內媒體稱之為"上南搶親"事件.
而Rover品牌也被福特收了回去,福特公司可能會將其作為歐洲戰略的主打品牌,按照福特的技術複活Rover品牌不成問題,還能避免路虎Land Rover品牌被碰瓷的尷尬.
上汽和南汽各自獲得羅孚汽車的一半,打算以此來基礎發展自主品牌.上汽成立了英倫范的"榮威"品牌,而南汽則繼續使用MG品牌,雙方將投產的車型很是相近,都源于同一個母親,因此彼此間構成了激烈競爭關系.
上汽和南汽對羅孚汽車的爭奪,實際上損害的是中國國家的利益,因為兩家地方汽車企業所收購的資金實際上都屬于國有資產,惡性競爭中無形抬價致使國家耗費更多資金來收購,內斗還嚴重影響了國家形象.
因此,在"上南搶親"事件之後,國務院專門開會研究了這個問題,對今後中國企業開展大規模跨國資本並購,必須征得國家發改委和商務部同意,不允許出現國內企業惡性競爭內斗.國內多家企業看中同一個目標的情況,將首先在國內進行PK,挑出最合適的企業由國家出面壓陣,跟其他國家並購者一起競爭.
"走出國門代表的就是中國的形象,我們不能兄弟阋牆,讓外人得利.大型跨國並購對我們企業來說屬于全新的挑戰,需要在實踐中不斷完善,防止國有資產流失."
總理在會議上如此指示道.
作為全世界並購最成功,擁有汽車品牌最多的企業,通用汽車一直都是全球汽車霸主.但是伴隨全球石油價格上漲,通用汽車終于放緩了增長腳步,開啟了由盛轉衰的大幕.
盡管在中國市場表現亮眼,但在美國本土通用汽車由于汽油漲價又被日系品牌趕上,銷量一路下滑.
更致命的是通用汽車由于沉重的工人福利負擔,平均每1名在職員工要負擔2.4名退休員工的費用,支付對象包括在職員工,退休員工和他們的家屬,人數多達110萬人,比底特律總人口還多.2002年底,通用汽車的養老金虧空賬戶為193億美金,而其當年淨利潤僅為15億美金.不得已通過發行企業債方式,抹平這一巨大的缺口.
跟豐田汽車相比,通用汽車每輛轎車人工成本高達2200美金,而日方在北美工廠的成本只有250美金.這其中巨大的差距就在于豐田沒有通用汽車的巨額工人福利負擔.
如此情況,在福特公司和克萊斯勒公司也一並存在,因為三家企業中存在美國汽車工人聯合會組織(UAW),他們滲透到三大整車廠和其下屬零部件配套企業.
UAW為了維持工人的高福利待遇,動輒以罷工為手段威脅,導致美國三大汽車公司管理層不斷妥協,養成了巨額福利的怪物.在其中一家企業獲得的福利待遇,將會同時引申到其他兩家企業內部實行.
這讓三大美國本土汽車巨頭,在汽車成本中要支付巨額福利支出,因此無力跟日系企業同等競爭.
而日系企業在美國建廠則避開了UAW的勢力范圍,並未讓旗下企業收到UAW的影響,所以在對美系品牌競爭中存在價格優勢.
一方面是油價上漲美國車難賣,另一方面還要負擔巨額沉重的福利負擔,這讓三大美國汽車公司經營開始陷入困境,不得不進行戰略收縮.
有專家預計,像通用,福特這樣大而全旗下擁有多個子品牌的企業集團,非常可能會承受不住壓力有朝一日就地解體.
屆時,將是中國汽車企業最好的機會.