沒有哪個汽車市場,現在有中國市場這般熱鬧,彙聚了全世界所有主流汽車品牌,德法意美日韓系無一缺席,再加上中國本土自主品牌,大家都摩拳擦掌打算在這里開疆擴土.
只有潮水退去,才會知道誰在裸泳.
在面臨中國經濟調控,車市寒冬之際,誰才是中國汽車市場的強者一目了然.
在公認的老三樣桑塔納,捷達,富康打死不換代的背景下,新三樣應運而出,它們都在寒冬中繼續保持著銷量增長,成為新一代轎車的扛把子.
月平均銷量開始突破1.5萬的"秦",毫無疑問名列其中.在二代"秦"不停產,三代"秦"新上市的組合體面前,10萬元家轎市場舍我其誰,成為新三樣的領軍者.一旦三代"秦"產能釋放,"秦"將有望突破2.5萬輛大關,創下中國轎車史的新紀錄.
隨後便是首汽現代的伊蘭特和上汽通用的凱越,它們在12-15萬市場牢牢站穩腳跟,月銷量突破9000輛,有望實現10萬輛年銷量的目標.
"秦",伊蘭特,凱越,就是市場上逆增長的典范,在寒冬中繼續保持著增速態勢,因此被公認為國內車市新三樣.
伴隨新三樣的崛起,毫無疑問搶奪的是老三樣的市場,但大眾和雪鐵龍公司沒有放棄老車型生產,打算榨干它們最後一滴油水.因為老三樣憑借良好的口碑依舊可以保持8000輛的月銷量,平台早就收回成本淨利潤豐厚,這讓外方沒有動力去換代.
不過新三樣的崛起,已經讓合資公司的中方感受到了威脅,他們必須有所動作.
"德國人猶如剛孵出小雞仔的母雞,虎視眈眈盯著自己的寶貝,不願意分享一丁點的東西!"
上汽集團老總胡聖元恐怕要再次從德國失望而歸,他這次出訪在簽署引進大眾集團旗下斯柯達品牌的意向協議之外,還打算請求德國人把生產桑塔納的PQ42平台賣給上汽.
奧迪給了一汽,那麼斯柯達便轉給了上汽,大眾力爭保持兩大中國合作伙伴間的平衡.
毫無意外,這個提了好幾次的要求再次被德國人拒絕,就算桑塔納的PQ42平台已經是20年前的技術,但大眾還是不願意出售給中國人.
誰都知道上汽是大眾在中國的優秀合作伙伴,但是那麼多年大眾一直對上汽進行著嚴密的技術封鎖.
"轉讓平台的時機還不成熟,我們得先消化好引進中國的同步車型,然後再考慮其他事情.貴方現在最主要的事情,就是做好斯柯達品牌的規劃和發展!"
大眾汽車的高管如此回複上汽的請求.
"我們面臨著中國政府很大的壓力,作為國內最成功的合資企業,但我們在自主品牌發展上卻沒有一丁點可以拿得出手的成績!你們大眾汽車不能只把我們當成是傭工,而要把我們當成是真正的合作伙伴!
為什麼你們丟失了2008年奧運會的贊助資格,這就是最大原因之一!"
胡聖元頓時語氣提高,他不得不讓大眾汽車也來分擔來自中國政府的怒火.要想繼續在中國掙錢,大眾汽車必須拿出更多的誠意.
跟通用汽車相比,大眾汽車更加摳門,技術方面更是甯願爛鍋里也不給中國人.
這次看到中方合作伙伴如此生氣,尤其全力爭奪奧運的失利讓大眾汽車意識到自己,可能在中國市場上過于自負了.
經過緊急內部協商,大眾汽車終于對上汽開了一個口子.
"我們正留意到中國國內對汽車產業的爭論,因為市場,工人,稅收,廠房都在中國,我們更加贊同上汽大眾屬于中國品牌的說法.
為了表現我們的誠意,我們同意上汽大眾派出一批研發人員到德國進行培訓,同時在德國總部審核下有條件轉讓PQ42平台給合資公司.將來這些人才和所轉讓的平台,只能夠用在上汽大眾這個合資公司之上."
德國大眾的意思非常明顯,他們可以轉讓技術給上汽大眾,但上汽集團不能使用.今後,上汽大眾將作為大眾的本土化品牌,應對中國政府研發自主創新的要求.
但求其所在,不求其所有,合資公司的控制權依舊掌握在德國大眾手中,通過上汽大眾消化自己的過時技術.由此既能滿足中國政府的要求,還能嘗試一把中國本地化特供車型的研發.
上汽大眾原則上也屬于上汽集團,德國大眾已經讓了一大步,因此胡聖元接受了這個方案.只不過上汽自主汽車品牌"榮威",只能靠自己的力量來發展,無法從大眾獲得技術支持.
桑塔納盡管年年小換代,但已經不再適合中國市場發展的潮流,因此上汽大眾將對PQ42平台進行改進,開發出一款適合中國市場的家庭轎車.
跟大眾相比,上汽的另一個合作伙伴通用汽車態度顯得更加積極,不過他們進入中國市場以來,上汽通用公司不敗的神話遭遇破滅.
通用新世紀,GL8,賽歐,君威,凱越車型,引進一款火一款,這讓通用汽車成為國內汽車廠家利潤前三名.
但是他們力推雪佛蘭車標的SPARK微轎,原本一致看好將會是攪動中國微車市場局面的利器,卻在中國遭遇了滑鐵盧.
正品賣不過仿制品,SPARK在中國不但比不過QQ,還連奇瑞的"瑞瑞"都不如,月銷量低于1500輛.
均價比SPARK要低上1.2萬的QQ,尤其在二代車型上市後,就把SPRAK遠遠拋在身後.從五一節晚會正式亮相,二代QQ的月銷量就沖到了9000輛,這在車市寒冬中尤其顯得寶貴.
造型比你漂亮,配置比你豐富,發動機還比你強,售價還低了上萬塊,二代QQ顯示出強勁的競爭力.就算SPARK套上雪佛蘭的車標,也無濟于事,消費者就是認准了華夏QQ這個品牌.
別克品牌出一款火一款,雪佛蘭品牌做一款砸一款,之前SUV開拓者,現在的SPARK都失敗了.因此,對通用汽車准備推出源自大宇技術的景程中級轎車,依舊掛上雪佛蘭品牌的話,許多人都預言還會失敗.
"產量越少,成本越高,售價難降,銷量慘淡,導致產能減少,從而形成一個無解的循環."
上汽通用五菱方面的工作人員如此總結道.
華夏QQ已經打出了品牌,SPARK要想有競爭力的話必須大幅降價,但降價的話就難以保證利潤,賣一輛賠一輛,還不如不賣.
因此,通用汽車把目光放在另一個新車型上面.
瞄准華夏之光的對標車型--五菱之光,在通用汽車大力支持下,隆重推出市場.
五菱之光同樣定位為客貨兩用的微車,在售價上要比華夏之光要貴上3000元,這已經是上汽通用五菱最低限度計算成本的結果.
再低售價就面臨虧損,五菱之光不得不低價上市,只求能在微車領域搶占市場份額.
通用的技術還是比較靠譜,五菱之光上市立即攪動微客的市場.不過華夏之光影響不大,反倒是長安,昌河,松花江等廠家的銷量大幅下跌,他們的市場份額被新上市的五菱之光搶了不少.
上市兩個月,五菱之光月均銷量突破5000輛,但跟老大哥華夏之光的1.4萬輛相比,還遠遠不可相提並論.五菱之光表現出進攻侵略性,值得華夏汽車注意.
"有了通用汽車撐腰,五菱汽車進步很快.他們推出的這款五菱之光,可以幾乎肯定是參照了我們的華夏之光車型開發,在某些細節上做得比我們要人性化一些.
除了做工和售價比不過我們,其余方面這兩款車處于伯仲之間.說明我們的華夏之光必須准備小改款,以此來迎戰五菱的挑戰."
華夏汽車的主設計師馬曉飛如此評論道.
作為對標產品,晚一年時間上市的五菱之光在競爭力上,即將追趕上華夏之光,這導致華夏之光必須繼續進化,才能保持競爭優勢.
"我們在華夏宏光車型得到的一些新技術,可以應用在華夏之光身上,同時還可以吸收五菱之光的特長,繼續打造精品大微面."
馬曉飛如此向韓皓彙報道.
良性競爭能推動產品和技術的進步,一向來感受不到太大壓力的華夏之光,終于迎來了值得重視的對手.
"SPARK的失利,說明通用汽車並未不可戰勝.大微面是我們率先根據中國國情打造出來的產品,我相信你們一定會給通用汽車好好上一課."
在轎車領域,韓皓不敢說不怕通用,但在微面這塊華夏汽車已經積攢了豐富的經驗,並不懼怕通用的到來.
先是華夏之光,然後又是五菱之光,原本作為微車老大的長安汽車終于忍不住,把自己憋了好幾年傾力打造的全新一代微車CM8正式上市.
"CM8是一款MPW產品,定位于都市多功能車,可以商務,家用以及休閑三大功能切換,是長安汽車結合國際先進汽車理念為中國消費者打造的新一代車型."
跟長城汽車的CUV概念一樣,長安自創了一個MPW的概念,把其跟MPV區分開來.W的意思是靈巧和空間,要讓消費者記住這樣與眾不同的名字.
"我以為我們已經挺會取名字了,但跟國內同行相比,我發現還是他們更勝一籌."
剛開始聽到MPW這個概念,韓皓還以為自己聽錯了,後來發現是長安汽車原創,他也只能佩服對方的創意了.
連自己都難以理解MPW的這個概念,普通消費者更難接受熟知了.要知道長城賽弗宣傳許久的CUV,許多人依舊讀成SUV.
"CM8好像一只法式面包,偏高狹窄的車身並不非常符合中國人的審美,還可能容易側翻."
對長安汽車在意大利設計的新產品,馬曉飛對其如此評價道.
CM8的生產成本很高,搭載1.3L發動機,售價高達7.78萬起,這讓許多顧客直呼消費不起.
"就算加價3000元的華夏宏光都比它便宜,我真不知道到底誰會來買這個法式大面包車!"
有消費者如此評論道.
果然,上市第一個月,市場反饋就給長安汽車當頭一棒,CM8 的有效訂單不足2000輛,這完全沒有達到預期要求.