國際油價終于突破了50美金一桶的大關,自從年初以來,油價已經上漲了接近40%.按照這個勢頭,油價還將會繼續上漲,看不到下跌的可能.
中國指責美國發動了伊拉克戰爭,弄得國際形勢動蕩,導致了國際油價上漲.而以美國為首的西方國家則說是因為中國的需求太過旺盛,每天全球接近一半的石油運輸船目的地都是中國港口,供不應求自然導致了油價的上漲.
好比雪崩時,沒有任何一片雪花是無辜.
在各種因素聯合作用下,國際油價一直在不斷升高,讓產油國歐佩克國家笑得半死,每天國庫都有大筆外彙進賬.
這個時候,對新能源汽車的關注度又開始聚焦起來.
因為人類清楚知道,石油,這個地球曆經億萬年演化獻祭無數生靈留給人類的能源寶庫,終究有一天會消耗完.
作為中華集團新能源汽車團隊的帶頭人,熊繁星自從回國後就忙個不停.他現在手中上主抓兩大項工作,一是自己參考豐田THS系統,力圖打造全新的自主混合動力系統.二就是為純電動汽車尋找合適的電池能源,鉛酸,錳鋰,鎳氫,鋰離子等電池類型層出不窮,各品牌都在對未來可量產電池進行探索之中.
為了跟豐田的THS系統對比,中華集團的混合項目被命名為ZHS系統.
豐田的THS系統中,汽油發動機處于主流地位,搭配的電動機屬于輔助作用.電能通過收集發動機多余的能量產生,整車驅動依舊由發動機主導進行.
但在熊繁星的設想中,ZHS系統將以電動機為主導作用,汽油發動機成為輔助.發動機將源源不斷發電提供電能給電動機,由電動機來驅動汽車前進.
這種思路就跟豐田的技術完全顛倒了過來,從而可以規避掉豐田賴以自豪的專利壁壘.
在實際使用中,ZHS系統還可以實現插電充電,並且跟汽油發動機聯合使用的境地,看上去比豐田的THS系統更像一輛來自未來的電動車.
"我的設想是ZHS系統可以單獨使用一種能源,也能夠混合使用兩種能源,這樣才是未來新能源汽車的發展之道."
豐田的混動一直還依賴于石油資源,而熊繁星希望自己的系統有朝一日可以脫離石油,直接使用電能就可以長期使用.
不過他也承認,豐田的THS設計理念給了他很大的啟發,豐田在如何搭配電能和動能平滑轉換上自有妙招.
在確定了新能源汽車作為未來戰略支柱後,熊繁星就獲得了大筆資金投入供自己的團隊進行各種方案設計開發.
ZHS系統很快由紙面設想開始一步步變成現實,電動機驅動為主的混合動力系統已經有了雛形,即將步入試驗階段.
至于在電池能源方面,熊繁星還沒有找到合適的可行性方案.
盡管現在華夏電動摩托車在國內市場占有率第一,但是所有的電池都屬于外購產品,養活了超威,天能等長三角電池廠家.
既然將來要進軍電動汽車市場,那麼電池這樣的核心科技必須掌握在自己手中,熊繁星接受韓皓的指示,在尋找電池的可行性方案之際,也在考察可以收購的對象.
要說國內的電池廠,最合適莫過于比亞迪,這家公司注重研發在電池領域發展很快,打敗了日韓競爭者.
不過比亞迪的老總王川福是個有心氣的人,他並不願意跟中華集團合作,因為他們掌握了"鐵電池"這塊法寶,將來電動汽車的殺手锏,自然不願意跟人分享.
原先比亞迪沒有宣布進軍汽車業,雙方曾在電池某些領域有過合作,但同行是冤家,比亞迪在造汽車後怕把中華集團引進門吞掉自己,就單方面拒絕了合作的邀請.
本來韓皓打算邀請比亞迪一起合資成汽車電池公司,將來可以在技術上共享,極大降低采購成本,但被王川福拒絕了.
"鐵電池是我們比亞迪好不容易研發出來的成果,憑什麼要跟中華集團合作,他們有能耐不會自己去弄?何況我們也不缺錢,不需要尋找外援跟人合作."
比亞迪的F3憑借花冠和"秦"的熱銷,上市後獲得了一小塊市場份額,這讓王川福信心大增,覺得自己好像找到了汽車的入門磚.
中華集團將來是比亞迪要跨過打敗的對手,怎麼能這個時候跟對方合作,共享核心技術呢?
在傳統內燃機方面,中華集團遙遙領先,但在電動汽車方面比亞迪具有獨特技術,將會超過當前火熱的中華集團,成為新領域的強者.
因此,比亞迪堅持獨立自主來發展自己的電動汽車行業.
熊繁星在國內考察電池廠,也是為自己尋找合適的研發團隊,他希望能有大批熟手可供自己調遣.
不過在此間隙,他應自己美國大學同學的邀請,飛到美國進行一次純技術的交流.
斯特勞貝爾,熊繁星的大學同學,兩人間因對新能源汽車的興趣一直保持著聯系.
對方新加入了一家叫做特斯拉汽車的創業公司,據說已經實現了一萬枚鋰電池的串聯實用試驗,此次就是邀請熊繁星過去觀禮.
"聽著,我這個大學同學如今在中國掌握著不菲的資金使用權,如果我們能說服他,也許就能給我們帶來緊缺的資金!A輪融資很快耗盡,我們必須盡快找到B輪資金進入,不然公司就馬上倒閉了."
斯特勞貝爾身為特斯拉汽車的首席技術官,他故意泄露電池技術的突破,就為了能吸引更多的風投.
"你這樣做是在玩火!馬斯克肯定不會同意你的做法,他一直希望自己對公司具有絕對掌控權!"
另一位特斯拉的聯合創始人如此說道.
特斯拉汽車源自幾位IT工程師的奇思妙想,他們沒有任何的傳統汽車行業經驗,但就是覺得電動汽車應該是下一個創業的風口,便聯合在一起創辦了這家叫做特斯拉汽車的企業.
為此,還引來了矽谷天才馬斯克的大手筆投資,他擔任了公司董事長,並具有實際控制權.
"你放心吧,馬斯克知道我的舉動,沒有他的點頭,任何資金都進不來."
斯特勞貝爾看了一下手表,這個時候來自中國的朋友應該剛降落在機場.
來到享譽世界的矽谷,這里引領著全球信息時代的步伐,無數互聯網創業公司聚集于此.
熊繁星依照地址來到了特斯拉汽車的總部,他們的規模比想象要龐大,已經有超過一百名工程師在其中辦公.
"讓你看一看我們的小寶貝,它的續航能力接近450公里,百公里加速在5秒以內,屬于新時代的顛覆者!"
一到現場,斯特勞貝爾就帶領熊繁星參觀他們做出來的樣車.
被命名為Tzero,即特斯拉0號機的樣車靜靜展示在那里,猶如剛出生的嬰兒般漂亮奪目.
熊繁星關心的是特斯拉0號機所用的鋰電池是否真的猶如對方講述般厲害,這種被廣泛應用在筆記本電腦上的18650鋰電池竟然真的可以應用在汽車上面!
迫不及待坐上去開了一大圈,Tzero確實表現出極強的性能,這讓熊繁星開始對18650鋰電池組產生了興趣.
18650鋰電池容易發生短路或發生爆炸,而且生產和充電時都需要有保護電路,這樣的安全隱患讓傳統汽車廠家都把其排除在電池來源之外.因為汽車新能源需要的就是穩定性,一旦短路發生爆炸,後果將不可設想.
"炸藥一樣非常危險,但它們可以在做足防禦措施後供我們人類安全使用,不然我們的火箭如何飛上太空呢!
我們針對18650電池的缺點,專門做了一些列優化,因此可以盡量避免你所講到危險的發生!"
斯特勞貝爾耐心對熊繁星解釋道.
在全球領域,特斯拉汽車是第一次把18650鋰電池應用在汽車的團隊,很明顯他們取得了關鍵性的突破.
"說實話,聽了你的介紹,我也有極大興趣把18650鋰電池應用在自己項目上.如果可以克服它的缺點,這種鋰電池無疑是未來電動汽車的方向之一."
此次美國之行收獲頗豐,熊繁星想不到在太平洋彼岸,已經有人在電動汽車領域走在前面,他們闖出了與眾不同的道路.
"投資特斯拉,我可做不了主,不過我會把你的意圖傳遞給我的中國老板.到底電動汽車的未來如何,我們誰也不知道.不過我們可以保持聯絡,如果你們願意跟我們共享電池技術,這應該是最好的誠意."
特斯拉汽車更像是一家互聯網公司,而不是傳統的汽車公司.熊繁星雖然手中有大筆資金可供調配,但跨國投資還得經過韓皓點頭.
按照美國人的說法,他們需要資金,但來自中國的資金在享受對應權益上面可謂是大大縮水.
投資可以,但無法參與公司決策並且沒有董事會席位,只享受一定紅利分配權.
特斯拉需要錢,而中華集團需要電池技術,就看雙方能否達成一致了.
被比亞迪拒絕後,通過熊繁星的關系,中華集團反而在美國找到了一家掌握新電池技術的公司,他們可以做出完全不一樣的電池組來應用在電動汽車身上.
"他們缺錢,但他們不會出售公司給任何人,只願意接受戰略投資,這就是互聯網公司的通用做法.
不到萬不得已,他們也不會出售自己的電池技術給第三方公司,因為這是他們的核心資產."
回國後,在向韓皓彙報時,熊繁星如此說道.