打開桌面的《中華志》內刊,韓皓看到了一位叫陳陽的新員工敢于拉下繩暫停生產線的報道.
《中華志》是中華集團的內部期刊,半個月一期發行,主打宗旨是報道員工身邊的新鮮事,以及刊登集團的新聞.
作為塑造企業文化的一種手段,《中華志》讓許多員工能加深了解企業,也可以分享他們的喜怒哀樂.
"這個小伙子不錯,有擔當."
韓皓看完隨口說了一句,腦海中大致對其有了印象.
身為一個管理近2萬人的企業家,他當然不會越級去破格提拔這位新員工.整個中華集團猶如一個運行精密的機器,陳陽身為其中一個零部件,真優秀的話今後自然會有展現才華的個人平台.
為新能源汽車戰略布局,韓皓得馬上飛赴美國,跟熊繁星一道跟特斯拉汽車洽談戰略投資,以及電池技術合作的項目.
熊繁星一直挺推崇特斯拉掌握的電池技術,稱之為可能是現階段世界上最好的純電動汽車解決方案.一旦可以商用,足以顛覆傳統的汽油機市場.
上次他來到矽谷,跟自己的大學同學探討了一番,覺得特斯拉技術非常激進但可行.
再次踏上美國土地,這個號稱人類希望的國度,韓皓心知今後中華集團要走向世界,必將征服這片土地,猶如日韓兩國汽車品牌一樣在北美站穩腳跟.盡管中國汽車市場發展迅速,但美國依舊是全球最大的汽車市場,年銷量突破1700萬輛.今年中國汽車市場估計會破500萬輛大關,但跟美國相比只是對方的三分之一.
最樂觀的國外研究機構給出預測,中國將會在2010年達到1000萬輛汽車的市場規模,要想超越美國需要到2020年.在今年中國車市遭遇寒冬情況下,國外研究機構進一步下調預測速度,在原有標准上又增加了2年時間,覺得中國的汽車市場未來情況並不明確.
因為在剛過去的中國經濟宏觀調控帶來某些負面影響下,看空中國經濟,中國崩潰論又在國外有所抬頭.
他們套用西方的經驗,得出中國經濟難以維系高增長,勢必會引發全面社會矛盾的結論.
西方國家答應中國加入WTO,就是為了中國龐大的13億人口紅利市場,以此吸納他們過剩的產能.盡管政客媒體推崇崩潰論,但資本依舊源源不斷流入中國,因為這里能獲得巨大的回報.
矽谷是美國乃至全世界創新中心,尤其進入互聯網時代後,這里誕生了無數的互聯網巨頭,也深深影響到中國.
雖然不想承認,但中國的互聯網企業都是師從美國,把美國模式本土化後占領了中國市場.
特斯拉汽車就是在這片創新的土地上發展起來,韓皓更傾向把其當做一家互聯網公司,因為他們沒有任何的重資產.
不過,韓皓的此次親自訪美,並未得到特斯拉方面的重視.
作為公司的總裁,實際控制人馬斯克正在海邊度假,他把接待韓皓的任務交給了副手,也是公司另一位聯合創始人艾伯哈德.
被稱為技術狂人和商業天才的馬斯克,他對來自中國的客人並不感興趣,唯一能讓他動心只有中國人的錢.
簡單翻了韓皓的簡曆,馬斯克覺得這個中國人猶如他認知的中國印象,依靠抄襲起家構建起看似強大的空中樓閣,說不准什麼時候就崩潰,跟自己這樣的技術狂並不是一路人.
"在技術領域,還輪不到中國人來指手畫腳,他們只擅長跟在我們身後撿冷飯吃.技術合作可以,但他們必須承擔無投票權投資入股的風險,還有技術授權期只有3年時間."
合作條件之前已經談妥,中華集團出資400萬美元獲得特斯拉汽車B輪融資5%的無投票權股票,以及雙方共享電動汽車技術.
在特斯拉B輪風投中,馬斯克計劃融資2500萬美元,盡快打造出高端電動車的樣車.按照他的想法,隨後C輪再融資1億美元,開啟小規模生產之路.最終在納斯達克上市,讓特斯拉汽車成為新的時尚風向標.
但在韓皓親臨美國簽約前,馬斯克更改了合作方案,把技術合作規定了年限為3年,並且還添加上3年後經董事會同意有權無理由按市價回購中華集團股權的方案.
"雖然我並不覺得中國人能造出眼前一亮的汽車,但總要防著一手,免得將來發生知識產權糾紛.我知道中國人也看到了電動汽車的廣闊發展前景,但為了保證特斯拉汽車的獨一無二,我們不得不考慮周全.
放心吧,中國人有求于我們,他們肯定會同意這個臨時改動的條款."
馬斯克自信地通過電話遙控指揮公司人員,讓他們准備好新的合作協議.
實地來到特斯拉汽車總部,這里果然跟韓皓設想一樣,就是一個互聯網公司的辦公地點.
經過交談,得知特斯拉汽車公司現在總人數不到150人,他們正在努力改進自己的電池控制技術,以求讓鋰電池更加安全耐用.
最耀眼的莫過于Tzero,即特斯拉0號機,這是證明18650鋰電池實用的最好例子.
韓皓親自試駕了一次Tzero,果然動力輸出非常強勁,是他乘坐過加速性能最好的電動汽車.
看起來在各種新能源方案中,18650鋰電池很有潛力.如果真像特斯拉宣揚的解決電池穩定性問題後,這將是量產電池的最可行方案.
"我們在中國擁有一家自己的電池企業,他們可以配合你們進行各種實驗,以求盡快讓18650鋰電池商用在電動汽車上."
此次來美國,韓皓算是真正認識到熊繁星口中所說的最佳解決方案表現如何.試駕Tzero,讓他堅定決心在18650鋰電池方向上投入重金研發.為了表示技術分享的誠意,韓皓主動提出自己控股的ATL電池廠可以提供幫助.
沒想到負責接待韓皓的艾伯哈德臉上露出尷尬的笑容,隨即不好意思表態回答.
"很感謝你們的主動,不過我們已經敲定好跟松下公司深度合作開展對18650鋰電池的研究.他們給出了很優秀的條件,因此這次合作是排他性的技術合作."
世界上最好的電池技術在日系品牌手中,而松下在商用18650技術上獨有訣竅.
說實話,艾伯哈德對中國人的電池技術沒有信心,特斯拉汽車沒有太多時間浪費在無用的地方.松下方面對特斯拉能選用自己的18650鋰電池很興奮,這意味著未來廣寬的電動汽車市場.想想看,如果把現在馬路上跑的內燃機汽車,全部換成用電池驅動的車輛,光是這車用電池市場就足以再造一個新松下出來.
從艾伯哈德口中委婉的語氣,韓皓聽出來了弦外之音,對方根本看不上來自中國的電池技術.想想也是,中國企業一直在追趕之中,跟日系這樣的老牌列強相比,還有許多路要走.
不過韓皓心中可不會輕易放棄,今後中華集團的電動汽車電池,可不能掌握在日系品牌手中,必須得擁有自己的技術來源.
這次回國後,ATL的主要研發方向就會轉向18650鋰電池,為電動汽車做好配好研發工作.
盡管沒有見到馬斯克,但韓皓也並未太過在意,艾伯哈德接待自己還是非常不錯.
但當對方拿出全新的簽約條款時,對臨時添加上去的條款,韓皓心里覺得很不舒服.
"這樣的條款我是不會簽署,因為不單是你們臨時變卦,還有可以隨時踢我們出局的不公平行為,想必任何正常的投資者都不會接受.
雖然我們對你們的電池技術很感興趣,但這不代表我們必須接受不公平的城下之盟."
本來他為了技術答應了無投票權入股方案,但現在對方得寸進尺又加了無理由被動退出條款,這讓韓皓無法答應.
作為一家人數不足150,沒有任何重資產的互聯網汽車公司,韓皓對其發展前景一直持懷疑態度.他承認對方發明了新能源電池技術,但未來能否順利售賣車輛得打問號.
"嗯……要不你再考慮一下.我也跟董事會再討論,力爭給出一個雙方都能接受的結果."
艾伯哈德心想中國人果然不是傻瓜,就算是自己也不會簽署這樣的鬼玩意.馬斯克有時就是太過狂妄,一意孤行認為別人都得聽從他的安排.
現在許多企業都到中國建廠以求降低成本,作為一家互聯網輕資產汽車公司,將來如果可以和中華集團這樣擁有實體工廠的企業合作,由其在中國為特斯拉汽車代工,這是一步眼光長遠的走棋.
因此,艾伯哈德覺得要盡力促成跟中國人的合作.
傳統汽車企業都不帶特斯拉汽車玩,現在好不容易有一個來自中國的潛力合作對象,還是傳統汽車企業中的新貴,自然不應該錯過.
他送走韓皓等人後,就立即給馬斯克打了電話,把自己的建議說了一遍.
"中國人很有誠意而來,我們不要光考慮眼前的事情,還要目光長遠.現在我們需要他們的錢,說不定今後我們還需要他們的工廠.我個人覺得你應該收回自己臨時起意的條款,不然我會要求召開管理層會議討論這個問題."
艾伯哈德身為聯合創始人,他得為特斯拉汽車的未來考慮.就算馬斯克控制了公司,但他依舊可以聯合其他人反制一二.
"好吧,我可以退一步,刪除可以讓他們隨時出局的條款,但技術合作的3年期限得保留,不過可以給他們優先續簽權.你確實提醒了我,中國的工人和工廠可是一筆不菲的投資,如果我們將來量產的話,可能要用到他們的力量."
馬斯克身為一個成功的商人,知道如何算賬利益最大化,點頭同意了修改條款.
回到賓館,韓皓詢問熊繁星,如果自己弄18650鋰電池技術,大概需要多久時間.
"兩到三年吧,但如果得到特斯拉的技術,這個時間可以減少到半年.不過在一些電池控制技術領域,我們還是遠遠落後于他們.
以我之見,合作的話,雙贏大于失敗.在創新方面,我們距離矽谷太遠."
熊繁星倒是坦然承認,特斯拉技術有獨到之處,他還是建議跟其開展合作.
上了談判桌,必須做好最壞的打算,韓皓心里在衡量得失.在電動汽車領域,中華集團處于一片空白,跟特斯拉合作的話,確實可以走出一條捷徑.
但要他答應臨時增加的不平等條約,心里又無法接受.
幸好當天夜里,艾伯哈德就打來電話,宣布了新的合作方案,並一再解釋3年期限是充分非必要條件.
韓皓見好就收,打算跟特斯拉一起研制出新的電動汽車後,再考慮一拍兩散的事情,因此同意了這個新方案.