由原津汽齒輪廠總工程師徐紅兵領頭的團隊,在拆解吸收各大品牌4AT技術,以及得益于中華CVT項目組打下的基礎,終于造出了一台液壓3AT的樣機.
國外幾十年前就掌握的技術,極其艱難被徐紅兵他們攻克了.
"總算是不辱使命,沒有白浪費錢,終于把前些年就應該做完的事情完成了!"
當年國家用國債資金組織了大批人手攻關自動變速器,AT項目就是大家認為最合適的路線.結果進行到一半,發現難以繞過國外專利,便終止了這個項目.徐紅兵就是當年的帶頭人之一,幾經輾轉來到中華集團,網羅了當年的一些技術骨干,加上重新獲得巨額資源投入,他最終實現了當年的夢想.
之前中華集團的CVT項目正式落地,給了徐紅兵他們很大壓力.
因為公司資源有限,不可能同時進行兩大自動變速器項目的投入,CVT落地開花,那麼AT很可能就會被放棄.
AT團隊里每個人都清楚明白這一點,因此他們迸發出無窮的潛力,通宵達旦加班,在年末終于把3AT弄了出來.
跟現在的CVT相比,3AT至少落後了一個時代,但至少在AT領域有了斬獲,不再是被人看輕的項目.
"就算是過時產品,我們已經證明了自己,不丟人!"
在項目完成之際,徐紅兵對著團隊所有成員大聲說道.
消息一出,引得韓皓等高層紛紛前來驗證,看看這台3AT到底表現如何.
"這只是一台學術性的樣品,過時的3AT沒有量產的可能性,我們現在的CVT比其更加先進實用.不過它至少為下一步對4AT發起沖擊奠定了基礎,在可預見的未來5年時間內,AT不會成為我們的主打變速器."
汽車研究院長趙全複如此坦誠評價道.
在4AT占據主流市場,5AT開始普及,6AT即將落地的時代大背景下,中華集團的AT項目還有很長的路要走.
當CVT已經成功,並且將成為中華集團主打產品的背景下,到底AT項目何去何從,決定權握在韓皓的手中.
剛從3AT樣機成功帶來的興奮中冷靜下來,徐紅兵開始思考起下一步走向問題.
如果AT項目取消,那他決定打包袱離開中華集團,到另外能為AT事業發光發熱的地方繼續奮斗.
從3AT的誕生,他已經看到6AT在向自己招手.
三年磨一劍,從2001年到現在,徐紅兵帶領團隊300多人奮斗了一千多日夜,耗費資金1.4億,終于把3AT搞出來.
跟砸十幾億的CVT項目不同,AT項目屬于戰略性投入,產品也未能一步到位,直接實現量產標准.
包括徐紅兵在內的AT團隊300多人,都在等待韓皓這個老板,宣布自己接下來的命運.
"感謝你們的辛苦勞動,為我們集團,也為中國的汽車工業補上了一大短板.3AT盡管是國外淘汰的技術,但對我們中國汽車人來說,這是一項了不起的成就.
相信你們大家都在擔心,我們的CVT即將量產,集團也把其作為今後主打產品,那AT項目到底該何去何從?
今天我就給大家一個明確的答複--
AT項目將會繼續保留並增加投入,今後會借鑒CVT模式引入國外技術交流,綜合運用全球的資源來攻關4AT,5AT乃至6AT這樣的高端產品!"
韓皓的一席話,立即贏得了全場掌聲.
他的表態,讓AT項目組的300多人吃了定心丸.在中華集團工作的氛圍很不錯,許多人早已經喜歡上這里.
"期待有一天,我們的AT產品能和CVT比翼齊飛,成為我們中華集團開疆辟土的利器.
你們--全場的所有AT項目組成員,都將成為今後AT火種在中國的播灑者,你們不是在見證曆史,而是在親手創造曆史!"
此時韓皓手握著拳頭,朝天揮舞的動作,成為現場許多人畢生難忘的場景.
"啪啪--"
徐紅兵用力地鼓掌,但眼淚卻難以抑制地流了下來.
男兒有淚不輕彈,但他就是忍不住,總覺得不流淚對不起聽到的喜訊.
士為知己死,徐紅兵有了一種要在中華集團干到地老天荒的沖動,韓皓身上有讓他畢生追隨的閃光點存在.
"這是一位充滿理想和激情的青年企業家,他身上燃燒著極具感染力的火焰,能輕易把整個中華集團點燃,讓所有人一起為夢想燃燒!"
自認理性派的趙全複,晚上在日記中回憶起白天的場景,如此不惜筆墨寫道.
英國里卡多公司非常高興,他們在完成CVT合同之後,又接到了中華集團AT項目的顧問合同.當年韓國現代汽車,就是在里卡多公司和三菱技術的支持下,完成了對AT技術的攻克.
現在,中國人更猛,完成了CVT不算,還要繼續向AT項目發起沖擊.
"我們只是在補課,把以前拉下的功課一一補上,畢竟跟國外的優等生差距有些大,不努力的話永遠無法追趕上他們."
韓皓如此回應英國人的疑慮.
CVT作為主打量產,而AT項目作為技術儲備繼續攻關,至于雙離合項目靜觀其變,這就是韓皓在自動變速器上的策略.
一直被市場寄予厚望的奇瑞SUV--瑞虎,終于上市跟消費者見面.
作為國產三劍客之一,在"唐","哈弗"紛紛在市場上站穩腳跟之際,奇瑞的瑞虎表現如何,讓許多人甚是關注.
售價12.98萬,13.98萬,瑞虎先是兩款2.4L發動機的型號上市,分別為MT和4AT版本,動力系統全部采用三菱的發動機和變速器.
對比"唐",瑞虎的4AT要貴出1萬元,這是沒有辦法的事情,因為他們的采購成本上去,不得不以高價上市.
"我們是三菱2.4L發動機,比'唐’的1.8L排量要大,而且變速器是4AT更有優勢.因此,貴出1萬元,我們認為物有所值!"
奇瑞汽車新任老總尹躍飛如此笑著對記者解釋道.
紅頂商人風波,讓奇瑞原老總詹夏秋離開汽車界,恢複政界身份,繼續擔任蕪江書記一職.
現在把控奇瑞汽車這艘大船的人,就是工程師出身的尹躍飛.他曾是一汽大眾的車間主任,現在搖身一變成為南方新貴奇瑞的領導人.人生際遇就是如此神奇,倘若他繼續待在一汽,現在估計還是管理車間的主任,最多升遷到一汽大眾工廠技術副廠長級別.但今天,他已經手握大權,掌管著奇瑞汽車這艘新戰艦.
跟哈弗的動力系統完全一致,就是外形不同,奇瑞在RAV4外觀基礎做出了改進,而長城哈弗則直接模仿了五十鈴的新車.
"我們的競爭對手是自己,只要明天賣得比今天好,我們就認為是成功的產品."
瑞虎是公路型SUV,競爭對手自然直指現在市場霸主"唐".每個月平均銷量已經突破1.2萬輛,"唐"展現出強勁的生命力,創造了中國汽車界新的傳奇.
尹躍飛還是比較清醒,瑞虎要想直接擊敗"唐"不可能,他給其定下相對務實的目標,年銷量2.5萬輛.
相當于每個月2000輛的目標,跟哈弗基本持平.現在奇瑞就靠風云和瑞瑞兩款車打天下,急需瑞虎帶來新的驚喜.
得益于"唐"在SUV市場的開拓,現在越來越多的消費者開始關注類似的產品,轎車不再是大家唯一的選擇.
當奇瑞正式宣布瑞虎上市銷售之際,首批中的兩輛車已經開進了中華集團的汽車研究院.這里有專門的競品研究團隊,負責對跟中華集團產生直接競爭的車型進行拆解分析研判,從而給出反饋意見供管理層參考.
兩輛車分別是MT和4AT車型,包含了奇瑞所有上市的產品.
"唐"已經是中華集團的現金牛之一,因此對瑞虎的上市,韓皓給以了高度關注,他親自來到現場對瑞虎新車一探究竟.
這是一輛身上帶著豐田RAV4影子的車型,它的完成度並不高,後備廂粗大的縫隙可見奇瑞的工藝控制水准還有待提高.內飾方面有東方之子的影子,也可以說把東方之子的內飾照搬了過來,算是一種資源的整合利用.不過粗糙的材質,讓整輛車顯得有些掉檔次.
底盤毫無疑問是模擬了RAV4的底盤,奇瑞暫時沒有自主研發底盤的技術,唯一值得稱道的是動力系統還可以,畢竟出自三菱技術.整輛車開起來有些松散,沒有給人一上車就有信心的感覺.
盡管奇瑞一再宣稱是傾盡全力打造的產品,但還是可以見到匆忙上市的痕跡.
把"唐"和瑞虎並列,明顯可以看出來"唐"更加漂亮精神,有自己的原創設計因素,做工也更好.
"暫時看來瑞虎不會給我們造成太大的威脅,他們的產品力要遠低于我們一頭."
韓皓試駕一番後,做出了如此評價.
這可不是他信口開河,而是建立剛完成的國內消費者調查基礎之上,他拿到了最新的SUV市場數據分析.
在網絡和現場實地調研中,一共有超過2萬名分布于全國的消費者樣本接受了采訪,他們共同組成了國內消費者選購SUV產品的購車考慮因素結合體.
位列第一的是外觀!
許多消費者都把外觀選為能讓自己掏錢的第一要素.外觀不好看,就算其他方面再好,也不會考慮.
就像挑選男女朋友一樣,外觀顏值占據了決定性因素.一見鍾情,這個詞語同樣適用在汽車身上.畢竟,汽車可是號稱男人的第二個老婆或者情人.反之,用在女性朋友身上一樣通用.
超過65%的受訪者把汽車外觀好看與否作為首要考慮.
第二位的考慮因素是性價比,消費者會考慮自己的口袋,選擇性價比高的產品.
一款車配置豐富,比競爭對手售價還低,那就能吸引消費者的目光.
性價比盡管排名第二,只有35.8%的消費者選擇,比外觀足足要少了一半.
這說明,SUV想在中國大賣,只要長得好看不愁賣得不好.
排行第三購車因素的是空間,也可以說是車型大小.
空間越大,消費者越喜歡,尤其注重後排空間的駕駛感受.畢竟中國人基本一戶只能購買一輛汽車,必須考慮搭載全家人出行的需求.
另外,車型大看上去有面子,大車就是比小車要更能獲得消費者芳心.
空間因素如何,占據了29%的考慮份額.
接下來是整車價格,內飾,這兩點也是許多消費者考慮的熱點,排在第四,第五位.
看到這里,許多人要說看汽車好壞,不是要看動力,操控和油耗嗎?這三樣怎麼沒有人考慮.
很抱歉,這三樣正好排在第六,七,八位,只比剩余兩項--車輛品牌和售前服務好上一點.
就算中國消費者被業內人吐槽不懂車,忽視汽車最關鍵的因素,但就是這些人決定了中國車市的走向.
看了這份報告,"唐"為何能夠熱賣就不難分析.
水滴漣漪的獨特全新造型,跟國際接軌的設計語言,讓許多人看到第一眼就會喜歡上這輛國產SUV.
12.98萬,自動擋,搭配市場主流豪華配置,導航,ESP,真皮,天窗等一應俱全,空間還可以跟B級轎車相媲美,完整契合中國SUV熱賣條件的前幾強.
因此,在研判了瑞虎後,韓皓可以得出暫時沒有競爭威脅的結論.