揚陵市地處蘇吳省中部,自古以來是京杭大運河的樞紐之一,納入長三角經濟圈行列,地理位置相對而言還不錯.
從江州驅車出發,四個小時出頭就到揚陵,一進入該市地界就看到一排車隊守在路邊迎接.
豐田普拉多,大眾帕薩特,奧迪A6L以及一輛亞星中巴車,一眼望去高大上檔次.反而韓皓這邊,只有兩輛SUV"宋"和"唐"組成的小車隊,對比下略顯得寒酸.
不過就算如此,揚陵方面也不敢小看這個小車隊,只要韓皓在車上,那就是身家過億的排場.
許多生意人需要豪車作為門面,韓皓早過了這個階段,他的臉就是最大的門面.
韓皓被邀請上了中巴車,警車開路,市長親自到地界迎接,揚陵市可謂給足了他面子.
全國工商聯主席屬于部級待遇,現任主席還是國家*****兼任,屬于副國級別.就算韓皓只是掛名的副主席,揚陵市還是以接待部級領導標准歡迎,畢竟如此高規格接待工商聯副主席,比單純的投資商對外名義說得過去.
既然雙方有意,那就直接省去了中間繁文縟節,車隊直接開往了亞星客車工廠所在.
亞星客車這兩年不景氣,大股東身份換來換去,廠里工人早已經人心惶惶.畢竟,前些年下崗大潮帶來的慘痛,還印刻在許多人的心中.不過作為普通人,大家並不能左右自己的命運,只能隨企業一起在時代大潮中隨風飄蕩.
八,九十年代亞星客車是行業龍頭,一度占據國內超過40%的市場份額.但自從跟奔馳合資後,兩大集團企業內斗,加上管理體制落後以及不注重研發,亞星淪為了客車中的"黃浦軍校",人才紛紛外流,被"一通三龍"這些後起之秀超過.
"現在亞星客車形成了年生產1萬輛客車的規模,企業人數2500多人,其中技術人員400多人,總資產12.6億元.擁有自己的客車底盤工廠以及座椅工廠,還參股了柴油發動機和特種車輛制造廠……"
揚陵市長對亞星客車的數據可謂非常熟悉,他對坐在一旁的韓皓介紹道.
當然他也故意略去了一些令人不快的內容,比如亞星客車大專學曆以上人數不足150人,絕大多數員工都是初中文化;企業在過去一年應收款達到2.35億,逾期收款也有2個億,身上還欠著銀行貸款2.72億,光2004年就虧損6930萬;ST的帽子亞星客車已經戴了2年,2005年再虧的話就要被強制退市.
作為揚陵市第一家上市公司,直接或間接為亞星客車服務的就業人數過萬,所以就算砸鍋賣鐵地方政府都會保住亞星客車這個支柱企業.
當前亞星客車的產品分為公路客車和公交車兩大類,分別占據35%和65%比例.
這跟全國的大趨勢相反,國內客車主流市場是公路客車為主,占據75%的份額,而公交車只有25%左右.更不同是公路客車都是現貨現車,利潤高周轉快,而公交車得分期付款一年一結,利潤還低.
其中公路客車還分為三類用戶:客運公司,旅游公司和大型企業單位.這三者比例為5:4:1,現在市場份額中,宇通在客運公司方面領先,而三大金龍在旅游公司占優.
很明顯,亞星客車在市場選擇上就犯了大錯,沒有按市場需求發展,而是固守陳規不求改變.
客運,公交,旅游,團體四大領域客戶,亞星選擇了一個市場化最低的公交領域進入,被拖欠貨款也就不足為奇.當前形勢下作為公交企業,屬于公益性部門,虧損是必然,需要政府財政補貼才能存活.自然在資金結算上,能拖一天是一天,亞星客車很是吃虧.
2004年,亞星客車的銷量不到4200輛,收入7.9億(其中應收款2.35億),虧損高達0.69億,位列全行業第十.跟行業龍頭宇通客車銷量18000輛以及收入達55億相比,有著近4倍的差距.
韓皓安靜翻看著委托第三方公司提供的資料,在當地官員介紹中,把材料上的亞星跟自己眼前所見的亞星重合起來.
中國的客車市場跟轎車市場完全不一樣,如果說轎車屬于工業化流水線生產,那麼客車還處于勞動密集型手工生產.
全國有140多家客車企業,但位于前10的企業占據了70%以上的份額,剩余客車企業瓜分30%不到的銷量.2004年,客車企業總銷量是9.3萬輛,只相當于中華集團一個月的乘用車銷量之和.
客車企業猶如電腦攢機市場零售商一樣,向市場上主要的發動機,變速器和底盤企業采購核心零部件,然後自己針對車身進行設計,就組裝出一台內核相同但外觀不一樣的客車.
客車發動機掌握在東風康明斯,玉柴,濰柴等發動機企業手中,客車變速器集中在采埃孚,艾里遜,伊頓等企業,至于底盤可以從國內十幾家專用生產底盤企業采購,還能進口前後橋產品.
客車企業還有一句口號:沒有任何一台完全相同的客車!
就是客車企業都是訂單式生產,根據客戶不同的要求在市場上采購各種制定零部件,例如客戶要求發動機一定要用玉柴,空調要用進口貨,座椅可以前後調節等,導致同一批次的客車都擁有各種型號.
通俗來說,轎車屬于電腦中的品牌機,所有配置主機廠夠規定好,消費者只能被動挑.而客車屬于電腦中的組裝機,要什麼配置都是消費者說的算,要什麼主機廠到市場上采購幫你生產.
造成這樣的原因之一就是客車市場狹小,一次性采購10輛客車就屬于大客戶級別,消費者議價能力很高.
所以,來到亞星車間,可以看到跟轎車大規模流水線作業不同,這里相當于小作坊般工人在上面敲敲打打,基本工作就是組裝車身.
跟國外客車企業不同,中國的客車企業包括"一通三龍"在內,都沒有自己的發動機,變速器產品,一切都對外采購,核心研發就是設計各款車身,屬于整合生產商行列.
跟國外沃爾沃,奔馳等大客車企業能自產發動機和變速器相比,中國的客車企業核心競爭力還是很不足.
車間的工人們正在把座椅安裝上新車上面,對門口湧進來一大群領導熟視無睹,仿佛自己的命運跟企業毫不相關.
這些年,伴隨亞星客車在市場上節節敗退,工人的心氣也被消磨得幾乎殆盡,有能力的都跳槽去外地.
"師傅,你一個月在這里干活能拿多少錢呀?"
韓皓走向一位頭發有些灰白的工人詢問道.
"1000多不到1200塊吧,以前還有獎金,現在都沒了.前些年收入還行,當下是跟不上物價上漲了."
看見韓皓應該是人群中的帶頭人之一,這位工人不慌不忙回答道.
按照蘇吳省的平均工資水平,一線工人月薪應該在1600元以上,很明顯亞星客車的薪酬遠遠落後.
難怪工人干活都懶洋洋,錢都沒有到位,任誰心里都有牢騷.亞星客車人浮于事,產能得不到釋放,又面臨虧損,導致待遇不佳.上一任老板顧初君進來後,只給管理層加了工資,技術人員和普通工人工資不變,這引發了不小爭議.
又換了一個地方參觀,韓皓強烈要去看看研發部門情況如何.
來到亞星研發部門,發現他們還在使用三年前的設計三維軟件,整個公司信息化已經落後于時代.
同樣,韓皓詢問了一名剛畢業進來的本科生工資水平如何.
"1600多元吧,老家在揚陵這里,可以保持溫飽水平."
韓皓一向來重視研發,中華集團為何能飛速發展,就因為核心技術成果不斷湧現,吸引許多人才投奔,他們是公司最大的財富.
一個研發人員工資水平如此之低,怪不得亞星客車這些年都沒有推出像樣的新產品.
"跟我在小金龍的同學沒法比,人家一個月收入3500元以上,還不算獎金.要不是父母不讓,我都准備跳槽了."
剛畢業的大學生認出了韓皓的身份,廠里一直傳言中華集團會進來收購,現在看來確有其事.反正有跳槽離開意向,所以這大學生不顧廠領導的眼色,想到啥就說啥.
"現在大家跳槽離不開兩個原因,一是錢沒給夠,二是心受委屈了,覺得干得不爽.市場經濟就是讓人才自由流動,有能力的人到哪里都有飯吃.不過我建議你再等等看,說不定睡了一覺第二天發現換了一個環境."
韓皓微笑著接話說道.
在他看來,亞星雖然陷入困頓,但有三個讓他心動的地方.
一是擁有A股上市平台,這在國內可是難得一求的融資渠道.二是亞星客車雖然沒落,但這個牌子在國內還是享有很大知名度,客戶關系維持得還可以.三是企業擁有相對完整的生產硬實力,並不是一個空殼企業.
只要注入優質資產,發掘企業潛力,打造自己的核心競爭力,理順管理體制,亞星客車還是很有可能煥發生機.
在韓皓的新能源汽車布局中,混合動力和純電動汽車技術,使用在大客車上比轎車要更加容易,這是優先練手的地方.
而且,通過亞星客車,中華集團還會進入柴油機領域發展,實現新的發動機戰略布局.
"一旦我們進入,那麼目標肯定是客車行業第一,客車行業雖然競爭激烈,但現在還未形成壟斷局面,大家還都有機會."
在跟當地政府洽談時,韓皓很明確表達了自己對亞星客車的期望.
這對揚陵市政府來說,是一大好消息.
之前奔馳找到政府說,雙方合資將近8年時間,公司一共才賣掉400多輛亞星奔馳大客車,虧損太過厲害.他們願意以1歐元成本轉讓合資公司的50%股份給回地方政府,同時補償1000萬歐元安置職工,進而從亞星奔馳這個窟窿脫身.
現在中華集團願意進駐,至少在奔馳走了之後,還有希望和盼頭.
因此,中華集團要收購亞星客車,地方政府希望其能把亞星奔馳資產也一起接過來,從而合二為一,重組新亞星.
不過這一切,還得奔馳,中華和揚陵市政府重新協商處理.