2004年國家宏觀調控,倒下了不少企業,其中民營企業占據了大多數.無論是顧氏帝國,還是德隆系,龐大身軀倒下後,為後來者成長提供了足夠的養料.
在還未消化完亞星客車之際,沒想到進入卡車領域的機會就擺在自己面前,韓皓有些不敢相信這樣的機會從天而降.
作為一家從摩托車向轎車進軍的汽車企業,在乘用車領域中華集團做到了極致,跨越式發展十分順利.但商用車領域卻基本處于空白,客車,卡車領域只能安靜充當一位旁觀者.
國內汽車的老大哥一汽,東風為何擁有豪門底蘊,就因為他們是全國唯一整車領域齊全的公司.無論是商用車,還是乘用車,都在國內牢牢占據前三.
現在,時代變了!
伴隨國家對汽車政策的放寬,許多汽車企業開始蠢蠢欲動,彌補自己在細分領域上的短板.
上汽在收購雙龍後,悄然發展自己的商用車業務,嘗試更多介入客車領域.
廣汽在接連拿下本田,豐田乘用車合資公司後,又將自家商用車業務拿出來,對外尋求合資伙伴.
首汽旗下福田從農用車進入輕卡,現在繼續往上發展,推出了自己的重卡產品,布局商用車的意圖非常明顯.
"三大三小"形成的舊格局正被打破,大小之間的鴻溝進一步被拉平.
美國是一個車輪上的社會,伴隨十一五規劃的出台,中國同樣成為車輪社會的可能性越發增大.
去年面臨宏觀調控的不利影響,中國經濟GDP增速依舊高達9.5%.預計在今年即2005年有望突破10%的大關,這個發展速度將在今後5年內保持穩定.
作為世界工廠,中國踩下了全力沖刺工業化的油門,跑步前進實現超級大國的經濟崛起.
十一五(2005-2010年)規劃中,在公路建設上,中國將實施兩大超級工程,打造中國公路出行的巨大網絡.
一是推進高速公路"五縱七橫"大格局建設,建設高速公路2.4萬公里,到2010年達到6.5萬公里目標,投資金額超過萬億,基本形成國家高速公路骨架.實現東部地區基本形成完善高速公路網,中部地區承東啟西和連接南北的重任,西部實現省級通道全部貫通納入全國一體化.
二是配合新農村戰略,發展村村通公路,把瀝青水泥通到每一個建制村.讓農村道路成為全國主要公路骨干網的毛細血管,讓人,財,物在全國每一寸土地上有序流動起來.該計劃投資超過2000億,預計新增農村公路里程超過50萬公里.
依照這樣的公路規劃,預計每年中國將新增汽車銷售量超過百萬輛,無論是乘用車還是商用車,都將迎來新的發展高峰.
"要致富,先修路;住新屋,跑運輸!"
朗朗上口的俗語,說出了許多有想法之人致富的好途徑.
人流靠客車,物流靠卡車.
重卡作為下一個新增長點,納入了韓皓的謀劃之內.
中國的重卡市場,同樣也有老三樣和新三樣的說法.
曾經差點成立中國三汽的重型卡車領域,老三樣是原來計劃經濟形成的三家重卡定點生產企業,分別是重汽,陝汽和渝州紅岩三大品牌.當年第三汽車廠的規劃就是把他們三家合並起來,組建新的中國重型汽車廠.後來因為80年代初國家財政緊缺,此事便不了了之,三家便自立門戶.
新三樣是後起之秀,分別是一汽解放,二汽東風以及新崛起的首汽福田.依靠在輕卡和中卡市場的成功和積累,這三家開始進入重卡領域,借助合資之風帶來的優勢,開始超越老三樣.
近兩年在重卡市場的排行榜上,一汽,東風,重汽占據前三位,接下來是福田,陝汽以及紅岩.前三名占據了市場的75%以上,市場集中度很高.
陝汽和紅岩這樣的老牌重卡廠家,還被福田這樣的後起之秀超過,實在是有失老牌廠家顏面.
窘迫的處境,讓地方政府急于尋找突破.要不然德隆系也不會趁國企改革時,以美好前景宣傳,從地方政府手中以低價拿到了陝汽和紅岩的控股權,撿到了香餑餑.
"拿下湘火炬可以跟我們的華夏亞星形成資源共享優勢,屬于強強聯合之舉.
陝汽旗下的法士特齒輪廠是國內重型貨車變速器的主要供貨商,跟美國伊頓公司合作引進技術,從技術角度看將來給大客車變速器供貨也不是問題.而渝州紅岩旗下的綦江齒輪則是國內中大客車變速器的主流供應商,引進采埃孚技術打造的產品,號稱中國客車變速器第一品牌.
另外隸屬陝汽集團的漢德車橋,經過對斯太爾技術的吸收,已經成為全國重型卡車和大型客車的主流供貨商.許多客戶購車時就指定要漢德生產的車橋,他們剛完成引進MAN品牌車橋技術的引進.
一旦掌握了湘火炬,我們就可以掌握商用車變速器,底盤中主要部件車橋的核心技術.可以說,再把柴油發動機做起來,我們就能夠一下子完成整條產業鏈的核心技術掌控!"
閱讀著公司戰略部門遞交的分析報告,上面對收購湘火炬持強烈推薦態度,韓皓心中對此大概有數.拿下湘火炬對中華集團來說,屬于非常重要的戰略步驟.一旦完成,中華集團就會真正成為跟一汽,二汽相提並論的"中汽".
"中汽"這個詞現在已經見諸媒體,許多記者在中華集團日益發展壯大前提條件下,干脆就以"中汽"稱呼.
起了大早,趕了個晚集.
萬向集團老總魯冠丘在收購湘火炬方面其實介入時機更早,在德隆系岌岌可危之時,他就私下聯絡過唐千里,詢問對湘火炬的收購價.在計算了負債之後,萬向報價6.4億元收購.
作為德隆系最優越的資產之一,最算一路跌停後停牌,湘火炬市值還是超過40億.現在萬向集團想以6.4億接手,算盤打得非常精明.唐千里心里價位至少在8億,雙方有一定差距.
沒想到談判沒完成,德隆就被華融接管,這次股權轉讓就中止了.
優質的資產,誰都看得到.
當托管方華融把湘火炬擺上貨架,標明價高者得時,魯冠丘很是後悔.
因為不單濰柴動力前來,就連中華集團也來了.
現在這樣的競標,有了財大氣粗的韓皓加入,價格想少于8億基本是不可能.
早知道就一口價答應唐千里的8億開價,萬向把湘火炬落袋為安,吞到肚子里實現自己的整車夢.
魯冠丘有著浙海人的精明,多年商海浮沉就靠著自己小心翼翼避開了許多漩渦,從不打頭腦發熱之戰.能用一分錢買到的東西,絕不會多花上一厘.隨著年紀增大,他也愈發保守,雖然一直想進入整車領域,但總希望能在最低點抄底進入.
精明過頭就會保守,從而喪失好不容易得來的好機會.要是他膽子大一些,當初沒有報出超低價,說不准急著救火的唐千里已經把湘火炬拱手相讓了.
擁有柴油發動機的企業,一旦控制了湘火炬,就完成了重型車的核心產業鏈布局.
因此,在中華集團之後,上汽緊接著殺入,他們的商用車之夢可不會輕易放棄.
很快,重卡領導者一汽,東風也加入進來,作為一種戰略性防守策略,拿下湘火炬不但打通產業鏈,還能扼殺新對手的進入,消除未來競爭者.
就連客車老大宇通汽車得知這個消息後,也報名加入戰團.客車和重卡幾乎相差一張白紙,一捅破就能跨界生產,宇通生產重卡的話也算是合理擴張.
"又是中華集團,他們怎麼這樣陰魂不散!"
得知韓皓加入後,宇通客車老總湯于翔罵了一句.他靈敏的商業嗅覺再次起作用,知道湘火炬對宇通來說也是神來之筆.
那麼多的競爭者報名,讓華融公司樂開了懷.
為了最大限度把湘火炬賣出高價,他們實行"暗標拍賣,價高者得"的規則,真是吸取了央視拍賣廣告的成功經驗.而且還要求收取1億元的保證金,把實力不強的客戶排除在外.
開標日期定在4月30日,也就是五一黃金周放假前的一天.
"那麼多企業報名競拍,說明湘火炬是十分優質的資產.已經繳納保證金的企業都是跟汽車相關的對象,無論誰最終中標,都對湘火炬發展有利."
華融公司負責托管德隆的有關人士,在接收記者采訪時笑得嘴都合不攏,國內如此多強力車企相聚,不碰撞出火花怎麼對得起入場1億元的門票價格.
那麼多入圍企業中,除了萬向集團,宇通客車和中華集團屬于私企外,其余都是國有大企業.大家在繳納了保證金之後,紛紛在心中分析對方的出價.只有一次機會,價高者得,摸清競爭者底牌很關鍵.
萬向的魯冠丘一生都很謹慎,估計不會出高價.而眾多國企中,一汽和東風有些是來砸場子,估計也不會拼勁全力.上汽剛消化了雙龍和羅孚,說不准彈藥不足.
至于宇通客車,剛完成MBO的他們不知道還能不能繼續融資來收購.雖然湯于翔已經公開宣傳找到了融資對象,將會給大家一個驚喜.
剩下的是號稱用全副身家拼一把的濰柴動力,他們一直對外宣稱要不計代價把湘火炬收入囊中.為此,還專門組建了為此次競標的合資公司,拉來了好幾個齊魯省的大企業出資入股.光注冊資金就高達15億,似乎表明自己會承擔15億的高價.
最後就是剛吞掉亞星客車的中華集團,韓皓這個首富,膽大心狠一旦發力絕不會手軟.而且中華集團屬于其個人控股資產,想花多少就花多少錢來競標,實在是全場最大的變數,也是最可能的獲勝者.
不過競拍規則對韓皓不利,因為這是一次暗標,而不是明標拍賣連續出價.一旦暗標金額少于對手,就算韓皓擁有再多的金錢,也只能遺憾出局.
對湘火炬,現在第三方公司估價都超過10億,最終花落誰家就看誰本事大了.