提到三菱汽車,廣大中國人對其是又愛又恨.
當年三菱帕傑羅SUV在國內一枝獨秀引領時代潮流,結實耐用的品質贏得許多人喜歡,是許多企事業單位和政府機關領導專車的首選.後來曝出刹車門事件,三菱口碑一落千丈,三菱也從國內日系一線品牌淪落到三流產品之間.
在90年代後期全球興起的汽車業兼並重組大潮中,許多汽車巨頭為了讓自己規模壯大紛紛兼並弱小對手.奔馳在跟克萊斯勒合作後,又在2000年以19億美金加技術合作方式獲取了三菱汽車34%的股份,後來又從沃爾沃手中接收3%三菱汽車股份,從而躋身最大股東行列,正式掌控了這家日系汽車企業.當時幻想"德美日鐵三角"豪華陣容,奔馳主打歐洲,克萊斯勒拿下美洲,而三菱是亞洲戰略的主導者.
可沒想到三菱汽車後來被曝出大丑聞,刻意向政府瞞報車輛質量瑕疵和顧客投訴多達二十年時間,涉及超過百萬輛汽車需等待召回,公司高管被警方逮捕調查,品牌形象一落千丈.看來彼時傳出的中國刹車門事件並不是偶然,而是三菱汽車丑聞的一小塊拼圖.
為了平息此次丑聞和召回車輛,三菱汽車預計需要拿出7000億日元(64億美金)來拯救,這個巨額數字實在無法讓奔馳接受.按照三菱當前的盈利狀況,未來20年才有可能還清這筆巨款.如果答應按股份出資承擔救濟金將高達20億美金,這將提前終止奔馳提出的"鐵三角"計劃,因此務實的德國人決心退出三菱汽車這個巨坑.
在2004年中,奔馳跟三菱汽車友好協商退出事宜.先是把手中24%的三菱汽車股票由三菱集團回購,把三菱汽車股份降到了13.45%.然後就在前兩天,奔馳又把手中剩下的12.4%三菱汽車股票賣給了高盛銀行,作價5.48億美金.
眾所周知,高盛做出一家投資銀行,他手中的三菱汽車股份肯定會尋找出價更高的賣主.
算上溢價,只要6億美金出頭就能拿到三菱汽車12.4%的股份,從而成為三菱汽車的第二大股東.
正把視線投向國際並購的韓皓,獲知這個消息後,對入主三菱汽車非常有興趣.
要知道雖然三菱汽車在國內市場沒落,但是三菱發動機可是眾多國產自主品牌的救星,正是依靠發動機業務的蓬勃發展,三菱在中國市場上才能獲得源源不斷收入.
風水輪流轉,今天到我家!
當年韓皓准備進入汽車領域時,曾跟三菱汽車談過舊車型轉讓合作,後來因為不可抗力而取消.沒想到短短10年後,當初前來求學的年輕人就將搖身一變成為三菱潛在的救世主之一!
三菱汽車已經聲名狼藉,但股價跌得差不多就相對堅挺,因為其本身還有一定技術底蘊積累,例如發動機GDI技術,可變閥門技術,降低噪音和振動的減震杆技術,以及在SUV越野領域獨步世界的設計應用能力等都是國際一流水准.
換句話說,三菱汽車雖然一步步淪為日系末流,但中國汽車工業還是能從中掏出許多有用的東西.
6億美金約合50億人民幣,這筆錢韓皓可以輕輕松松拿出來,不過他可不滿足獲得三菱第二大股東的地位,而是要像奔馳那樣希望能掌控整個三菱汽車.
三菱品牌在全球還是具有一定知名度,既然日方管理層玩不下去,那麼換成中國人說不定就會起死回生.光是中國市場,估計就能讓三菱汽車重新煥發出第二春!
奔馳在三菱汽車一進一出,損失接近10億美金,這樣的燙手山芋沒什麼汽車巨頭敢接手.
三菱汽車在中國有東南和長豐兩家合資伙伴,另外還有沈航三菱和東安三菱兩大發動機制造廠,在合資品牌中手上掌握的牌面還可以.
如果能並購三菱汽車,那麼中華集團可以一舉躍居世界前十汽車企業集團,另外還將得到許多核心技術支持.
韓皓主動派人跟高盛接觸,表達對三菱汽車12.4%股份的興趣,並且把希望能進一步入主三菱汽車的意圖透露給對方.
按照三菱汽車當前不到60億美金的公司市值,韓皓估計能用20億美金就能吃下當初奔馳手中30%多的三菱股權,只相當于一年公司利潤就能把三菱汽車拿下,這是非常劃算的事情.
當然,後續肯定還需要准備20億美金左右的追加投資,並且重新確定三菱汽車的發展戰略才能將其帶出困境.三菱在亞洲,歐洲和美洲都有自己的銷售渠道,全球年銷量在100萬輛出頭.
只要三菱肯賣,這一大筆錢韓皓肯定會融資搞定.
高盛得知中華集團有意三菱汽車股份很高興,順利的話他們除了倒賣股權大賺一筆外,還將作為跨國並購中介銀行賺取一大筆服務費.
德國人不願意為三菱汽車砸錢,但中國人願意,而且還拿出了非常有誠意的並購方案.
在高盛看來,三菱汽車已經破罐子破摔,銷量位列日系8大汽車品牌末位,是唯一虧損的日系品牌.這時有中國人願意接盤,是股東出售的最佳時機.
因此,高盛充當了中間人,替中華集團詢問三菱汽車方面的意見.
三菱汽車使用的是三菱品牌,是由三菱財團內29家企業共享三菱的名稱和商標,一家受損其他家形象也會受到波及.
因此在三菱汽車遭遇"瞞報門"和"質量門"的雙重擠壓,又遇到大股東奔馳見死不救反而要脫身的危機局面下,由三菱財團內部牽頭組織了對三菱汽車的救助.
奔馳拋售的24%三菱汽車股票,被三菱重工,三菱商事和三菱銀行聯合接盤,其中三菱重工以15%的股份成為第一大股東存在.
三家三菱聯合體為拯救三菱汽車一共投入了40億美金,並派出得力干將才勉強讓三菱汽車苟活于世.
質量出了問題,要讓消費者恢複信任需要很長時間,並且三菱汽車的產品由于缺乏投入競爭力也不足,在全球各大市場節節敗退,這讓公司繼續失血,預計2006年將繼續虧損5億美金.
依照當前發展趨勢,三菱汽車在未來三年內扭虧都無望,股東將繼續承擔輸血重任.
到底還應不應該拯救三菱汽車,成為三菱財團的內部爭論焦點!
伴隨中國,韓國經濟的發展,日系財團在國際上競爭的壓力日趨加大,三菱財團也沒有足夠糧食一直支撐搖搖欲墜的三菱汽車.
此一時彼一時,如果是以前,三菱汽車會毫不猶豫拒絕中國人的出價,他們可以接受賣給德國人,美國人,但絕不會接受賣給技術不如自己的中國人.
但現在內部有了分化,有股東認為經過這兩年時間的實踐,證明三菱汽車是扶不起的阿斗,應該趁機退出三菱汽車這個大坑.現在中國人願意接盤,正好把之前的投入回收.
也有人提出如果要賣三菱汽車的話,也應該賣給本國日系品牌,而不應該讓中國人進來,他們可能拿走日方先進技術.但本國品牌對三菱沒有興趣,害怕被三菱負面形象影響,還有就是出價實在太低,連中國人的三分之一都不到.
最後有人堅持三菱汽車還有發展前景,只要三菱財團繼續注資,三菱汽車就能恢複往日的榮光.他們不主張賣掉三菱汽車,而是堅持自己獨立發展.
三方勢力交織混戰,始終沒能對三菱汽車的未來做出具體決定.
要不,先跟中國人接觸看看?
一是了解對方想法如何,是否真有拯救三菱汽車的辦法.二是在三菱汽車繼續經營之時,留個後手跟中國人保持接觸,將來情況不妙時可以及時脫手止損.
三菱財團內部有人提出了這個建議,畢竟韓皓現在名頭已經是亞洲首富榜第四,身家接近200億美金,足夠有實力讓三菱方面重視了.
因此,三菱汽車方面開始私下跟中華集團接觸,為此韓皓准備應邀赴日訪問,就為了直接跟三菱方面溝通.
"三菱是個好牌子,資產經我們評估後確實不錯.只不過要去收購一個小鬼子的品牌,這總感覺心里不是滋味."
在韓皓赴日訪問之前,曾在一汽工作過的副手凌云智開口感歎道.
"機會來了就不容錯過,三菱雖然是小鬼子的,但還是能為我們中國人所用,跨國並購是我們發展壯大的好途徑.
咱們能把三菱拿下,不正說明了我們中國人厲害嘛!而且三菱在技術上有獨到之處,可以跟我們互補.
三菱作為我們中國汽車工業'心髒’的捐贈者,現在落難了,正是我們'報恩’的好時候."
韓皓在心中有一本帳,兼並三菱絕對是利大于弊.
國內自主品牌長城,奇瑞,華晨等大大小小車企,都使用著三菱標識的發動機,就算是自主研發的發動機型號,也是在三菱發動機基礎上改進而來.因此,稱呼三菱為捐贈者並不為過.
印度鋼鐵企業證明,跨國並購是落後國家產業發展實現跳躍的可行之路.
因此,機會來了,就不要錯過!