冷峻的車身線條,熟悉的水滴漣漪進氣格柵,"未來"真身一亮相就讓現場觀眾倍感親切,因為它延續著馬路上四處可見中華"秦"的血統設計基因.
毫無疑問,這是一輛基于"秦"外形二次開發的中級轎車!
如果不是韓皓一再宣布它是一台純電動轎車,現場沒有人相信它的真實身份.
直到韓皓打開了它的引擎蓋,里面空無一物,人們熟知的發動機並不存在,只是一片空蕩蕩.甚至韓皓還調皮地坐了進去,正好把他半身覆蓋.
這個時候,所有人才承認"未來"確實是一輛擁抱未來的汽車.
因為在打開引擎蓋之前,韓皓親自開動它繞著寬闊的舞台小轉了兩圈,證明其可以行使.
"0到100公里的加速時間只需要4.87秒,最高時速可以達到240公里/時,足以跟傳統燃油車相媲美."
當韓皓說出這些石破天驚的數據時,底下坐著的記者們紛紛交頭接耳,不敢相信這些數字.
"在充滿電的情況下,'未來’續航可以達到320公里,能滿足人們日常生活工作的需要."
……
韓皓邊介紹,邊坐上駕駛座,現場攝像師鏡頭也跟隨他,把"未來"的內飾部分一一呈現在會場大屏幕之上.
除了把傳統變速器位置變為按鈕之外,整車的內飾跟傳統燃油車幾乎一致,這是為了照顧人們日常的使用習慣.
也就是說,這輛"未來"沒有使用過多酷炫科技產品,而是在傳統燃油車外殼上裝進了純電動汽車動力系統,瞄准的就是能夠量產複制的目標.
不過韓皓還是給它加上了一個很酷的功能,接下來他特意演示了一遍.
"未來你好,請打開音樂."
按下方向盤上一處多功能按鍵,韓皓對著前方朗聲說道.
"抱歉,我沒有聽清楚,請您再說一遍!"
汽車中控發出的擬人回應聲,清晰通過攝像機傳導到大屏幕之上,很顯然這次韓皓的測試沒有成功.
"它可能看到現場人太多,有些害羞,一時反應不過來.相信再來一次,它能聽清楚我的請求."
見慣了大場面的韓皓,臨危不亂用一句調侃把失誤掩飾了過去.
在上台前的測試中,安裝在汽車中控的語音識別系統也曾有過兩次無法識別的情況出現.
"未來你好,請打開音樂!"
這次韓皓的說話聲提高了十幾分貝,他估計是因為車門打開有噪聲影響到識別系統.
"好的,正在打開音樂--"
擬人聲音傳來答複,它話聲剛落,汽車音響就開始播放起動聽的音樂,優美大氣的《春江花月夜》旋律回蕩在現場.
"啪啪--"
全場馬上響起掌聲一片,這樣人機交互的語音識別系統,可以說是人類在汽車發展中的有益嘗試.
此時站在場下的科大訊飛工程師團隊們松了一大口氣,他們為把語音交互系統安裝在"未來"上可是費心費力,至少現場演示沒有搞砸.
不過這個語音識別系統還處于幼童狀態,只能識別預先輸入進去的語言,不能智能對語音加以辨認應對.
好比"打開我的音樂"這句話,系統就不能識別,只能照搬設定話語"請打開音樂".
不過就算是這樣,這也是中國汽車業了不起的進步,中國人開始在汽車智能化方面開展了有益探索.
為了證明"未來"並不是樣子貨,而是中華集團具備自主知識產權的高科技產品.
韓皓在接下來還對車身平台架構,鋰電池分布設置以及自主設計的驅動電機等方面坐了簡要說明.
他還現場播放了"未來"在現實中充電以及更換電池的視頻,還公布了專屬充電樁解決方案.最關鍵是該充電樁可以跟國家電網合作安裝在私人停車位上的設定,足以打消針對純電動汽車的種種疑慮.
來之前覺得又是一場廠家自吹自擂的發布會,但在韓皓的介紹下,各路媒體記者們紛紛打起精神認真聆聽,生怕錯過有用信息.
"毫不誇張地說,我們可能是在見證曆史!"
"誰能想得到中華汽車業竟然開始走在國際前列,開始引領起未來潮流!"
"如果不是親眼所見,誰跟我說中國車企造出這樣厲害的汽車,我打一萬個心底不相信!"
……
服了,真是服了,現場在座的記者們真正被中華集團的創新所折服.
今年的滬江車展,中華集團的"未來"無疑是全場最耀眼的明星,足以能做到一車挑全城的景象.
誰敢橫刀立馬,唯有"未來"大將軍!
到了提問環節,原本都是安排好托兒捧場的情況,被洶湧澎湃的舉手熱潮所替代,許多記者都有一肚子的問題要現場發問.
"韓總,您好.看到'未來’的各項數據表現,我覺得很興奮.但冷靜下來,我更想知道它在現實中能否有如同您說的這般厲害,到底何時我們能親身體驗一把這款號稱擁抱未來的汽車?"
首位獲得提問資格的記者,他的問題無疑代表了大多數人的心聲.
"你的疑惑,說實話我之前也曾有過.在聽到該團隊向我彙報時,我也不是很信這些數據.但當我親自駕駛'未來’在賽道中奔跑時,所有的一切懷疑都煙消云散,它比我想象中要更加優秀.
由于客觀原因,我們只准備了5輛試駕樣車參加本屆滬江車展.明天下午,我們將提供賽車場媒體試駕日活動,誰有興趣的可以在發布會結束後聯系我們的工作人員報名參加.
到底好不好,由你們親身體會說的算."
對這樣的提問,中華集團早有准備,真正敢提供試駕車給媒體,證明自己並不是樣子貨.
"我想問一下,就是韓總您強調'未來’是可以量產的純電動轎車,可能是全世界第一輛.
據我了解,美國特斯拉公司在去年底曾公布了他們的Roadster轎車,他們的發布時間要比你們早.對此,您有什麼解釋.
還有您說'未來’跟特斯拉技術大有關聯,這又是怎麼回事?"
一位年紀不大的記者搶到了第二次提問權,不知道的還以為他是來砸場的代表.
"嗯--你的視野很廣,看來做了不少調查工作.
我先回答第二個問題.我個人是特斯拉的股東之一,我們中華集團的電動汽車技術一開始來源于特斯拉公司,他們提供了許多關鍵技術.
不過我們獲得授權對這些技術進行了二次開發,同時回饋給特斯拉公司,形成了交叉技術互助的局面.他們的純電動汽車技術做得很棒,但我們憑借後發優勢也搞得不錯.
用一個詞說明,就是我們兩家公司是戰略合作伙伴,技術上有許多共同之處.我們是站在巨人的肩膀上繼續前行,跟對方達成了非常滿意的合作.
不過我要說明,在'未來’這款車上,我們本地化了許多項目,更加符合中國國情的需要."
伴隨韓皓的介紹,許多中國記者才第一次聽到來自美國的特斯拉公司名字.不少人一頭霧水,但聽了韓皓的話,知道對方必定大有來頭.可以說,韓皓無形中幫特斯拉在中國做了一次推廣.
"至于第一個問題,Roadster高級跑車確實先于我們發布,但在具體量產時間和標准上,我們無疑要快過他們.
因為Roadster是純電動的超級跑車,它的交貨速度很慢.由于商業機密,我只能說按量產標准來說,'未來’無疑要走在前面.
實際上'未來’是普通純電動中級轎車,跟Roadster這樣超級跑車相比,更加大眾化."
從韓皓得到的內部消息,Roadster轎車實際上到目前為止只生產了3輛,都是工程樣車,要想小規模量產都是問題.
"請問'未來’何時量產推向市場,大概售價會是多少?"
第三位記者簡短有力繼續就大家關心的問題進行發問,任憑吹破天在市場上買不到都是空談.
"我們打算下半年開始小規模量產'未來’轎車,預計數量控制在1000輛左右.它們將作為2008年奧運會制定贊助用車首先出現在亞運村上,另外在江州大本營也會有部分投放嘗試.
至于售價的話,在規模沒有上去前,車輛成本確實挺高.不過我們打通了產業鏈,電池,電機以及車身機構等都能自主生產,在成本上會加以控制.
在沒有國家補貼的情況下,60萬算是我們不掙錢,當跟大家交朋友的售價.相對理想的價格區間我希望控制在35萬上下,當然我更希望未來能把價格下探到15-20萬出頭.
畢竟能讓普通老百姓買得起的電動轎車,才是真正市場需要的產品."
在技術沒有普及前,任何新誕生的產品售價都不費,要不然特斯拉也不會轉而走高端市場.
不過跟特斯拉不同,中華集團擁有自己的工廠,可以攤薄並量產規模產品,做到相對便宜的售價並不是難事.
……
提問繼續火爆,韓皓也回答得口干舌燥.
換來的是第二天各大媒體都把"未來"當成封推主角,隆重向大眾推薦這個橫空出世的中國純電動轎車.
"它能改變未來嗎?"
這是所有標題中,最讓韓皓喜歡的題目.