"據前方記者得到的准確信息,中華集團一期工程的投資額是8億美元,隨之落地配套的十六家零部件供應商總投資在5億美金,合計13億美元已經是板上釘釘的落地金額.
至于規劃中的二期工程將會在一期12萬輛產能完成後再推進,屆時一二期工程結束會有36萬輛產能的規模.全部算下來整個中華工業園區投資將不少于25億美元,算得上是加州乃至美國近兩年最大的工業投資項目之一."
中華集團總部員工飯堂里,電視屏幕正在播報中華集團赴美投資建廠的新聞,看到中美兩國元首共同站台就能知道該項目的重要性.
不少當初從底特律回來的技術精英,聽到此新聞恍然間感覺是不敢相信.不到十年時間,中華集團就追趕上國際汽車巨頭,有能力跟他們當場扳手腕了.
中國汽車就跟中國經濟一樣,只用了十年時間就脫胎換骨,可謂是跟著祖國步伐在跑步前進,沒有拖廣大人民後腿.
當然,如果沒有中華集團,那麼汽車業應該不會達到現有高度,可能依舊無法擺脫市場換技術的窘境.
能把戰火燒到美國本土去,應該是許多中國汽車人畢生的心願.
"這下子應該沒有人罵中國汽車像中國足球一樣不爭氣了吧!我們可是真正沖出了亞洲,殺到美國大本營去了."
一位入廠8年的老員工捂著拳頭狠狠地說道.
他正上一年級的兒子昨天興奮地回家彙報說,自己在學校得到了老師的表揚.因為爸爸在中華集團上班造汽車,而中華牌汽車賣到了美國,為國大大爭了光,老師號召全班同學向爸爸學習.
"咱是普通人,今天算不算入伙干出了一件驚天動地的大事,值得老了後向兒孫吹噓."
身邊的工友情緒也很高漲,自己的勞動成果算是得到了肯定.
同樣的情況也發生在其他餐桌之間,大家紛紛交頭接耳,很快延伸到車間,辦公室,研究院,整個中華集團洋溢著一派歡慶局面.
雖然早有聽聞,但從央視新聞的專題報道看到現場畫面,其他國內廠家的同行心里就五味雜陳了.
"瞧瞧人家,再看看我們,真是人比人氣死人!我們的生產線都快揭不開鍋了,但人家卻有實力跑到美國去建新生產線.
跟著狼吃肉,跟著豬連潲水都喝不上!"
由于受到中華集團的擠壓,一汽自主品牌銷量進一步萎縮,不得不大幅度減產並美其名曰檢修調整,導致工人的收入待遇斷崖式下降.
這讓許多老工人不免滿肚子牢騷,要知道當初一汽紅旗橫掃國內市場時,中華集團還是個摩托車都造不出來的小作坊.
三十年河東,三十年河西,時代變得太快了.
"雖然廠領導剛召開大會宣布年終獎將會跟去年持平,但大家都知道榮威和MG(名爵)品牌進展很不順利,車子都大量在經銷商處擠壓.搞自主品牌虧損了許多錢,據說要不是合資工廠上繳的利潤足夠,我們可能連工資都發不出了.
我准備找找門路調回合資廠去了,留在這里的話堅持也不會長久."
上汽花了大手筆整合南汽,並且搞出來榮威和名爵兩大自主品牌齊頭並進策略.從合資工廠抽掉了許多技術骨干支援自主品牌,沒想到新車市場反響非常一般,除了在長三角勉強有銷量外,國內其他地區都見不到蹤影.
主要原因就是廣大消費者都給中華集團把嘴養刁了,只要是自主品牌都會不自覺拿來跟中華集團車型對比,一看就知道新車性價比都落後一大截.
跟中華集團一條龍自主研發水平相比,剛消化羅孚汽車的上汽自主品牌還很弱小,根本無法競爭.
"三大件比你好,車型還比你漂亮,更可怕是售價還比你便宜!你就算吹破了天,消費者還是往中華集團趕.眼前的局勢,根本就是無解之題.
廠領導說現在困難只是一時,將來我們自主品牌一定會追趕上人家.還拿對手中華集團做比喻,說十年前對方造車水平很爛,現在一樣成功了.
依我看,此一時彼一時.中國人最了解中國人,中華集團還會給我們時間嗎?虧一年可以,虧個五六年哪個領導能頂得住往這個無底洞砸錢!
就算砸得起錢,我們能趕得上中華集團現有的水平嗎?"
群眾眼睛是雪亮的.
面對中華集團開始壟斷自主品牌汽車市場,許多上汽員工都能分析出未來的結局.
這位骨干員工就打算調回上汽大眾繼續工作,當初申請來自主品牌部門工資提了一級,但算是年終獎的話跟合資廠沒法比.更恐怖是看不到明天,員工們都在私下傳自主品牌搞不了幾年就要關了.現在跑回合資廠找門路占坑,總比屆時天塌了再跑好.
連一汽,上汽自主品牌都不好過,更別提二汽這樣集團重心放在各大合資廠身上,對自主品牌投入甚少的企業,他們的自主品牌戰略遲遲不見新車量產落地推向市場.
"我們還在爭論到底是自主創新搞好東風品牌,還是直接將外資品牌淘汰的舊車型以技術改造名義換成國產標之際,中華集團的發展已經讓我們一眼望不到頭,騎馬都追不上了."
跟一汽,上汽自主品牌造成了嚴重虧損相比,二汽的自主品牌經濟情況相對要好一些.
因為他們只做出來內部樣車,沒有大規模投入生產,導致虧損額足以控制.
這可真是具有一定諷刺意味,跑得最慢的選手反倒遭遇的損失最少,就因為領頭的選手實在太過耀眼,累趴下一直在追趕他的前幾名對手.
二汽搞自主品牌曆史應該也算早,但前期敗給了紅旗,後期又輸給了中華,實在沒有搞自主轎車的基因存在.
"誰都不願意來,都知道這里是火坑!隊伍散了,搞什麼都是樣子貨,再也沒有老一輩人的骨氣.
有門路的都跑了,剩下老的老,小的小,還有一幫只會拍馬屁的官僚,就算有明白人也只能裝糊塗跟著混唄."
如果不是考慮家庭因素,說話的這位二汽骨干也會毫不猶豫孔雀東南飛,投奔欣欣向榮的中華集團了.
三大汽車集團的自主品牌已經奄奄一息,更別提"三小"乃至其他國有品牌.本來加入WTO,大家都以為中國品牌會被國外巨頭擊敗,因為從實力上看兩者相差懸殊.
4萬億帶來新的一波中國市場紅利,合資品牌吃了一半,剩下的都給中華集團包圓了,導致其他自主品牌都餓得快倒下了.
想不到竟然是中華集團的飛速崛起,將中國自主品牌的生存空間大幅度壓縮.
"能擊敗中國人的只有中國人!"
這句話套用在當前的中國汽車界,雖然殘酷,但卻很現實.
中國市場培育了中華集團,而中華集團為了能有實力跟國際巨頭競爭,不得不飛速吸收所有可以觸及的營養,長成參天大樹的同時也熬殘了當初一起成長的同伴.
用一句話總結中華集團去年在中國市場的表現,就是--"賣瘋了!"
飛速應對國內市場,並且不斷完善產品線,以中華和華夏兩大品牌兩翼齊飛,共同收割著中國消費者的紅利.
大,中,小型SUV和轎車為主力,皮卡,客車,貨車為輔助,摩托車和電動自行車做補充,中華集團的產品遍布960萬公里的大街小巷.
規模效應做到了成本最低,而成本低又導致價格優勢,價格優勢帶來銷量提升,銷量高了有充足利潤又能投入到研發新產品之中,形成了可持續發展戰略.
為了盡快收割市場紅利,中華集團啟動了龐大促銷計劃,將產品價下探到前所未有的程度,吸引了諸多消費人群目光.
導致了其他競爭對手跟進的話,賣一輛賠一輛,因為成本無法做到像中華集團般便宜.
韓皓清場的陽謀已經圖窮匕見,他已經准備好在未來幾年全力跟合資品牌正面交手.
人人都能賣車,家家都能掙錢的好日子即將過去,中國汽車市場不可避免要走上壟斷寡頭之路.
所謂賣光了,就是中華集團的庫存率低得讓人發指,生產多少就賣掉多少,幾乎接近于零.
當然這也跟公司重視市場調研,以市場反饋安排生產計劃分不開.市場好賣的車型就多生產,不好賣的就停產,不簡單壓庫而努力維護好經銷商利益進行精細化經營.
以往只管一賣了之的粗放式經營,現在要轉換成服務先行維持客戶的精細化營銷,將市場進一步下沉並且加強品牌的忠誠度.
"跟著韓首富走,沒有一個不掙錢的!"
經銷商大會上,曆經十余載風雨同舟,各地經銷代理商都得出統一的結論.
正因為遍布全國城鄉的銷售網絡,中華集團去年實現了國內銷量突破450萬輛大關,同比增長了43%.
毫無疑問,2010年中國汽車市場再次蟬聯全球第一的寶座,乘用車和商用車一起達到了1860萬輛.跟去年的1300多萬輛相比,足足多了近500萬輛.
作為崛起的巨頭,中華集團以472萬輛數據占據了接近四分之一的國內市場份額,可謂是獨占鼇頭.
第二名上汽集團以上汽大眾,上汽通用,上汽五菱,上汽榮威等斬獲255萬輛,其中合資品牌轎車貢獻絕大多數.
二汽,一汽以及長安汽車分別包攬三四五名,他們的銷量都在200萬輛上下浮動.
以實際數字計算,前五名汽車企業銷量占到了總銷量的75%以上,競爭集中度進一步增加.
跟其他車企全年銷量基本以國內市場計算不同,中華集團還擁有龐大的海外市場.
472萬輛國內成績其實已經超越了去年集團全球總計的403萬銷量,反映出中國市場高速增長的紅利.在500萬輛中國新市場增量中,中華集團吃掉了209萬輛,快接近一半份額.
再加海外市場貢獻的146萬輛成績(其中沃爾沃和路虎聯合提供了52萬輛),中華集團合計達到了618萬輛的銷量頂峰.
如此前所未有的好成績將中華集團推向了全球第四大車企的寶座,一躍超過了福特,雷諾日產兩大巨頭,成為僅次于豐田(752萬),大眾(720萬),通用(682萬)的新巨頭.
次貸危機導致了美國汽車市場衰退,因此豐田和通用的銷量都徘徊不前,而在中國市場風生水起的大眾和中華集團大幅前進,雙雙殺入了前四.
從全球老六變成了第四,中華集團飛速前進的步伐讓其他汽車巨頭感到震驚,再按照當前速度發展下去,中國人包攬第一的可能性將很快到來.
好不容易穩固下來的全球汽車競爭格局,估計馬上又得改寫了.