人類憑借智慧和雙手改造著大自然,從地球億萬生靈中脫穎而出,擁有了改天換地的能力.
但真正面臨大自然發威之時,人類依舊顯得渺小和手足無措.
"轟隆--"
3月11日,一陣巨大的震動聲在西太平洋海底響起,9級地震突然發生,這是人類保存地震觀測記錄以來的第五大強震,擁有毀天滅地的巨大威力.
強震隨即引發滔天巨浪,高達6到10米的海浪氣勢洶洶向岸邊沖擊,一場前所未見的海嘯向日本襲來.
"哇嗚--哇嗚--"
警報聲響徹在日本海岸線上空,提醒沿海低窪地區居民緊急疏散,准備抵禦超強海嘯的到來.
盡管第一時間發出了海嘯預警,但突如其來的滔天巨浪沖擊還是無情摧毀了人類家園,原本熱鬧的街道和甯靜的社區瞬間變成了一片汪洋.
失蹤死亡人數超過2萬人,諸多災民流離失所,並且造成福島核電站發生核泄漏事故,極大重創了日本經濟.
其中將發動機,變速器等核心零部件大部分至于本土生產的日系汽車,在此次地震沖擊下遭遇重創,許多配件工廠停工,直接影響到主機廠的正常經營.
豐田,本田乃至日產三大日系巨頭接連宣布本土工廠停產,並開始評估此次災害對全球汽車供應鏈的影響,以此來調整海外工廠的生產計劃.
"據悉,此次災難初步推算會造成1到2個月的全球汽車供應鏈中斷,日企何時能恢複工廠生產得看救災情況而定.
在本次災難發生後,國際有關經濟機構將今年全球汽車銷量目標下調了5至10%.因為日方作為全球最大的汽車及零部件出口基地,一旦有變就會波及全球市場."
趕往現場的記者第一時間在災區發回了各種報道,情況顯示其中作為日本制造業支柱的汽車行業損失慘重.
經濟分工全球化體系下,日方供應商的生產中斷,不但影響了日系車企,就連遠在美國,歐洲乃至中國的汽車制造商都受到牽連.
剛准備聯合起來在中國市場大干一場的日系車企,不得不轉頭回家去處理災後重建事宜,之前答應對中國伙伴援助的計劃便進一步推遲.
豐田章男非常郁悶,從次貸危機逐漸複蘇的豐田汽車,剛想在美國市場大有作為就遭遇"加速門"打擊.而正准備全力開發中國市場,卻突然間遭遇地震海嘯沖擊,不得不臨時中斷了既定計劃,趕回大本營去救火.
按照當前的糟糕遭遇,日企汽車巨頭們自顧不暇,在今年內是沒有時間顧及太多國外市場.
打鐵還需自身硬.
大眾汽車由于大規模采購愛信AT變速器躲不過這場災難後遺症,肯定要被愛信掐脖子限制供貨,估計會更加堅定他們普及自主研發雙離合DSG的信念.
此次地震災害引發的沖擊,遭受影響最小的汽車巨頭莫過于韓國現代和中華集團了.
因為本著獨立自主的原則,現代汽車擁有一整套汽車零部件工業體系坐落于韓國,而中華集團更不用說早就在中國布局零部件企業遍地開花.
中華集團可以在中國完成整車100%的采購替代方案,底氣就在于整車主要零部件發動機,變速器等都能自主研發組織生產,將命脈牢牢掌握在自己手中.
雖然韓皓非常同情日本災區人民的遭遇,但他不得不承認這給了中華集團極好的機會,元氣大傷後日系汽車留下的市場空白將由新來者來填充.
他也不知道原本日企聯合針對中華集團的打壓,由于意外災害發生不得不推遲進行,反過來給了己方更大的發展機會.
天佑中華!
作為中國最大的車企,中華集團僅擁有寶馬汽車一個合資伙伴,跟國有"三大三小"車企們動輒數個合資對象明顯不同.
當然,如果嚴格從法律意義來說,後來又增加了路虎和沃爾沃兩大合資公司,它們都是依照國外品牌性質進入中國市場,只不過背後都有同一個爹.
中華寶馬合資公司的總裁是誰?
韓皓!
他自寶馬進入中國伊始,就一直將寶馬品牌推廣放在首要位置.
也正因為中華集團的發力,中華寶馬這個合資品牌才能後來居上,足以跟先行者奧迪在中國掰手腕.
不過在韓皓買下了路虎和沃爾沃品牌之後,情況發生了一些變化,寶馬德國總部擁有了更多想法.
原本按照韓皓的打算,寶馬X1,X3乃至X5都將引進國產,尤其是X3這種中型SUV將會是中國富裕家庭購車的有力競爭者.
SUV在全球市場崛起已經是不可阻擋的趨勢,逐步可以跟轎車來分庭抗禮.
在得知奧迪准備把Q3,Q5國產引進之際,韓皓就以中華寶馬總裁的身份向德方建議,加快引進寶馬SUV的步伐.
但非常可惜的是,德方總部經過評議後認為中國汽車市場缺的並不是昂貴的X3,而是更加合適入門家庭的1系寶馬車型.
根據他們的預測,年銷量不足3000輛的X3以進口形式存在比較合適,1系國產的話,將會帶來3到5萬輛的新增市場份額.
光憑借3系,5系國產是難以支撐起中國市場的天空,因此國產寶馬在中國的銷量近兩年一直徘徊在12萬左右,跟奧迪宣布在中國年銷量破24萬輛拉開了極大差距.
既然寶馬總部方面不著急,韓皓也不主動催,雙方暫時擱置了引進更多車型國產的爭議.反正路虎極光已經開始國產,而沃爾沃合資工廠也在興建,待XC60一經發布,就將在中國市場占領先機.
沒想到國產奧迪Q5自2010年3月上市後,就引發了搶購熱潮,加價3到5萬購買持續了一整年時間.當年就完成了4萬輛大關,現在月銷量穩定在5000輛以上.
國產豪華中型SUV的市場空白被奧迪Q5一家獨占,40-55萬價格區間內沒有任何競爭對手.
也就是說國產Q5一個月在中國的銷量,就超過了寶馬X3一年的成績,中國市場再次證明了自己神奇之處,將國外專家們的預測狠狠打臉.
這下子寶馬總部再也坐不住了,不能眼睜睜看著奧迪在中國市場搶錢啊,光從Q5一款車計算當年大眾集團就能從中國拿走不少于5億美金的純利潤.進口零部件轉讓賺一筆,然後又從合資公司分紅拿走一半,真是暴利的存在.
基于此,寶馬德國總部主動派人前來江州視察,實際上就是要跟韓皓再次接觸談判,希望將新款X3引進中國市場.
要說前幾年寶馬還能俯視這個中國自主成長的合作伙伴,他們一直在經濟型汽車圈子中打轉.但最近幾年的高速發展,尤其吞並了路虎和沃爾沃後,再加上年銷量躍居全球第四位,收入和盈利都異常可觀,寶馬方面不得不平級對待這個中國合資伙伴.
中華寶馬的合資工廠,在寶馬所有全球工廠之中,無論是管理還是質量控制,都能擠入前三,被授予"模范工廠"稱號,跟德國本土典范萊比錫工廠相比毫不遜色.
同屬寶馬出品,中國江州工廠的產品就是比泰國寶馬工廠的質量要更好,這點無論是消費者還是德國總部都一致認可.
之前在中華集團內部,能到寶馬工廠工作是一種榮譽,待遇也比自主品牌工廠要好,因此吸引許多優秀人才加盟.但伴隨中華和華夏兩大品牌的發力,自主汽車銷量大幅度攀升,工資獎金等待遇開始反超高出一頭,讓中華寶馬合資工廠的光芒不再耀眼.
"中華寶馬至多只是一家代工廠,而中華和華夏品牌的工廠則是真正的主機廠."
流傳在內部員工之中的話,足以說明了大家真正的看法.
堅持全球只有一個寶馬,一個標准,讓中華寶馬這個合資公司對產品沒有修改決策權,就算之前的加長設計都要到德國總部進行.
"讓德國人再等等,多帶他們參觀我們的新工廠,沃爾沃新廠也可以去.不挫挫他們的銳氣,固執的德國人還會照搬國外經驗來中國.
寶馬總部的人口口聲聲說他們的對手只有奔馳,勉強加上一個奧迪,但他們的所作所為卻完全不是如此."
韓皓一直以出差為借口沒有接待德國寶馬總部的代表,他要晾晾對方拿到更多的籌碼.
Q5的成功證明了X3的引進是指日可待,不過韓皓希望能將更多權力下放到中國市場,例如成立中華寶馬汽車研究院就是其中主要議題,今後寶馬新車型加長設計研發將會在中國完成.
中華寶馬是集團一大穩定利潤來源,而且也是打擊奧迪和奔馳的利器.
過了兩天,"百忙之中"的韓皓終于有空會見了德方代表,坐上了談判桌前.
"路虎和沃爾沃的國產,對我們寶馬會造成怎麼樣的影響?"
德方代表經過多日焦急等待,直言不諱提問.
"寶馬在中國的主要競爭對手是奧迪和奔馳,至于路虎和沃爾沃,它們將會細分市場發展.就算有競爭存在,也將會是良性可持續的競爭.
誰是我們的敵人,誰又是我們的朋友?
相信搞明白了這一點,你們會理解我現在的所作所為."
韓皓並不認為路虎和沃爾沃可以威脅到寶馬的全球地位,但這不代表它們就沒有合適的市場空間.
雙方閉門開始了非常坦誠的會談,交換了彼此的看法,最終達成了一致.
寶馬方面宣布在未來5年內將X1,X3和1系車型投放中國市場,其中X3將作為開路先鋒進來.同時在江州成立中華寶馬汽車研究院,專門針對中國市場進行研發設計,將權力下放到中國這個最大的汽車市場.
"我們和中華集團的合作非常愉快,並沒有尋求另一個合資伙伴的可能性.
在中國,成為豪華車市場占有率第一,將是我們未來孜孜不倦追去的目標."
針對寶馬可能和上汽開展合作的說法,德方人士給以了否定回答,他們並不想得罪如日中天的中華集團.按照他們的看法,在中國跟中華集團合資獲得的利益要遠遠大于其他新伙伴.