在趙春雷躊躇滿志將自己"悟道自然"的新設計完善之時,搭載中華集團自主研發6AT的量產新車正式下線銷售.
作為中華集團的王牌,"唐"在當前SUV市場中屬于戰無不勝的角色,已經連續42個月銷量第一,市場標杆地位無可撼動.上次丟失王座位置正好是一二代新舊款車型清倉大換代之際,被同門師弟"宋"搶了風頭,以800輛劣勢屈居第二.不過憑借第二代"唐"優秀的品質,很快就在次月拿回來了頭名,並一直保持到現在.
如果當初舊款車型不提前兩個月停產為新車型騰出產能的話,"唐"的榜首保持時間記錄將會是超級驚人的恐怖.第一代的"唐"自上市當月就包攬了SUV榜單冠軍,並長期霸占月銷量榜首位置,僅被後起之秀CRV擊敗過兩次.
從2002年11月11日"唐"正式上市,迄今已8年多時間(滿99個月),僅在3個月時間丟失過冠軍.單款車型國內累計銷量突破190萬輛,海外市場50多萬輛,距離300萬輛大關一步之遙.
一年一小換,三年中改款,六年大換代,中華集團每年都會對"唐"進行完善和升級.
可以說,"唐"是中華集團非常成功的車型,為企業帶來源源不斷的用戶群和淨利潤,擁有非常良好的市場口碑.
因此,6AT+2.0T動力的組合首亮相,當然責無旁貸落在了"唐"的肩上.
轎車"秦"也屬中華集團王牌,但定位緊湊型轎車的它,無法承擔起6AT+2.0T旗艦動力的豪華配置.
至于中級轎車"漢",市場表現不慍不火,基本保持在4000輛左右徘徊.要知道"漢"可是第一個真正打破了國產車15萬天花板的成功作品,放在自主轎車領域足以稱得上成績優秀.但面對雅閣,凱美瑞和帕薩特動輒破萬的中級車銷量,凝結了中華集團智慧結晶的"漢"表現略遜一頭.
為了打響開頭炮,綜合考慮下選擇"唐"來樹立標杆更合適.
"唐"也趁更換新動力之際,對內飾進行了升級,顯得整車更加豪華,同時解決了好幾處機械小問題.
跟舊款"CVT+1.8T"相比,新款"6AT+2.0T"組合換擋更快,同時"唐"百公里加速也快了1.5秒,達到了7.8秒的驚人成績,再次開創自主品牌的新記錄.
號稱國內"跑得比轎車還快的SUV",這就是全新動力"唐"的市場賣點.
當"6AT+2.0T"動力列裝之際,"唐"也開始正式突破15萬國產車的天花板.跟之前搭載了純電動和混動的新能源細分車型不一樣,燃油版2.0T的"唐"起售價從15.28萬-17.88萬,分為三款配置車型上市.其中走量車型就是15.28萬的精英版,落地價格在17萬出頭,預計每個月銷量在500台左右.
小規模量產上市,一是有問題可以及時完善,二是測試市場對其反應如何,三是樹立起中華集團的高端形象.
能拿出當今市場上最好的動力組合,6AT和2.0T單獨一項都是極大賣點,而中華集團將兩者統一起來,追趕上了國際一流水平.
全球第一輛6AT+2.0T量產"唐"的購買者,跟其大大有緣.
國際友人維金斯同志,這個曾在DSI工作了16年的資深技術專家,投奔福特又被中華集團挖角到中國,也是中華自主6AT團隊的主設計師,當仁不讓提前付款預定了第一輛量產新車.
為了表彰他的突出貢獻,韓皓特意為他在車間舉辦了這個小型交車儀式.
"砰--"
開香檳聲一響,維金斯從韓皓手中接過了車鑰匙.
在現場觀眾熱烈掌聲下,維金斯走進新車駕駛室內,緩緩將第一輛"唐"開下了生產線.
跟普通消費者在4S店交車儀式不同,維金斯是自己一個人從生產線直接將自家新寶貝SUV"唐"開回家,這算是獨此一份待遇.
"我很高興,我會將中國當成是第二個故鄉.如果可以的話,希望我能在江州工作到退休."
感受到中國人民的友誼和熱情,維金斯激動地宣布.
除了語言交流存在一定障礙之外,像維金斯這樣的高收入國際友人在中國生活可是享受一流待遇.治安良好,商品豐富,交通便利,文化繁榮,地處長三角的江州是一座非常宜居的大城市.
6AT已經落地,還有8AT和10AT這樣的挑戰等待著他,維金斯覺得自己在中國能發揮出所有潛力.
新動力組合的"唐"一上市,就獲得了消費者的認可,許多人都願意增加2至3萬元預算來感受這輛"跑得比轎車還快的SUV".
其中不少人都是中華集團的老用戶,他們之前都曾購買過集團的老產品,例如從華夏摩托,華夏面包車升級需求而來的客戶,相信中華集團一貫良好的口碑.
原本新動力500輛月銷量的預測很快就被打破,直接翻了3倍數量之多.
新"唐"的崛起甚至危及到中華集團另一款拳頭產品硬派旗艦SUV"鐵浮屠"的市場地位.
要知道"鐵浮屠"可是站穩在20萬售價期間,它的競爭者是豐田霸道,陸地巡洋艦和三菱帕傑羅這樣的市場強者,憑借性價比優勢保持著每個月3000輛出頭的優勢.
但"鐵浮屠"由于提前一年多上市,使用了"CVT+1.8T"的動力組合,跟現在"6AT+2.0T"的新動力相比,性能上差了一大頭.導致部分原本猶豫的客戶選擇了便宜又動力更強的"唐"而放棄了"鐵浮屠".
雖然"唐"作為城市SUV跟硬派越野SUV的"鐵浮屠"定位不同,但對中國人認為SUV就是越野車的概念相比,確實搶了兄弟品牌不少的市場份額.
為此"鐵浮屠"的設計師張凡一直向韓皓爭取,要求將頂尖動力組合搭載在公司旗艦SUV身上,如此才能襯托身份.
新動力不是不能給"鐵浮屠",而是要綜合考慮各方面因素.
首要就是6AT的穩定性還需要市場檢驗,韓皓不敢一下子大范圍推廣.二是"鐵浮屠"剛上市一年多時間,如果貿然上新動力的話,對老車主的感情傷害太大.可以的話,到三年中改款的時候再替換增加新車型,應該是比較好的選擇.屆時6AT+2.0T動力組合也會進一步完善,解決不少未能發現的小隱患.
所以新車的話,上市一年後購買最劃算.價格優惠到位不說,改款車型會改善許多新車型的小問題,成為真正的完成體.
從韓皓處獲知要一年後才更替動力,張凡有些悶悶不樂回到了辦公室.不過他也不是一無所獲,獲得了將"鐵浮屠"縮小化的方案,開發進軍緊湊級硬派SUV的市場.
由于4萬億的巨大投資,現在整個中國都成為了巨大工地.
除了越野興趣愛好者之外,廣大工地就是硬派SUV一展身手的好地方,支撐著這一細分市場的存活.
現在工地上,豐田霸道,陸巡這樣的進口車占據了高端位置,而中端則被新出的"鐵浮屠"搶到,低端則是滿地跑的皮卡.皮卡有一點不好,就是被諸多城市禁入,給了緊湊級硬派SUV的市場空間.
另外村村通公路巨大工程正在有條不紊推進,對廣袤農村來說,硬派SUV比城市SUV要更加符合實際.
10-15萬,皮實肉厚,能在泥地野外自由穿行,還得有一定品牌加成,這就是中華集團調研獲得的細分空白市場,足以讓張凡帶領他的團隊來占據.
要支撐起數百萬輛的年銷量,除了王牌產品之外,還必須得打入細分市場,從而將肉吃得更多.
在韓皓的心中,緊湊級硬派SUV可以承載的責任更多.參考北美汽車市場強大的皮卡銷量,也許這輛未來的緊湊級SUV將會發揮類似作用,奔波在中國廣泛的城鄉地區.
去年中華集團合計618萬輛的全球銷量,貢獻最大車型當屬華夏之光.
2萬起步,4萬元封頂,華夏之光憑借結實耐用又便宜的超強性價比,成為奔波在960萬平方公里土地上宜家宜商的超級工具車.
據福布斯雜志所做統計,不起眼的華夏之光去年全球銷量突破了87.9萬輛,僅次于豐田經典車型卡羅拉的98萬輛,榮升全球暢銷車型榜單次席.因其在運送人和貨物方面所具備的優勢,華夏之光被福布斯稱為"地球上最重要的一款工具車",還被稱為"托起中國經濟的工蟻".
在美國這樣的發達國家,華夏之光可能派不上什麼用場,但在世界上最大的兩個發展中國家--中國和印度,卻是其大展身手的好戰場.
伴隨中國經濟發展,消費者的需求也會提升,華夏之光的輝煌必然被替代.而還在繈褓之列的緊湊級硬派SUV,便是將來替代華夏之光的接班人主力,有望成為中國新一代的"工蟻車".
城市的歸城市,農村的歸農村,韓皓已經在為未來進行戰略布局.
面對中華集團的突然崛起,躍居全球第四大車企行列,要說其他國際巨頭沒有反應是不可能的事情.
因為除了華夏之光這個殺手锏之外,中華"秦"也以56萬輛的年銷量成績擠入了全球轎車排行榜第10位,有幸跟卡羅拉,福克斯,伊蘭特和高爾夫等經典車型作伴.至于另一張王牌"唐",則以41萬輛的好成績,位列在CRV(55萬),RAV4(49萬),途勝(44萬)之後,排名全球第四.
如果說華夏之光這樣的工具車崛起,對傳統國際車企來說威脅並不大,但"秦"和"唐"這樣在轎車和SUV領域都迅速膨脹,足以讓他們感受到迫在眉睫的危險.
之前首先動手的是大眾汽車,他們已經在美國對中華集團起訴,指責其侵犯了渦輪增壓發動機的知識產權.
現在輪到剛從美國漩渦脫身的豐田汽車,由于今天中國已經成為全球最大的汽車市場,他們在內部專門針對中華集團組建了一個研究小組,將其在中國市場威脅性放到大眾汽車前列,而且豐田章男更是將中國公司提升到跟美國公司相提並論的地位.
一切舉動都表明,豐田汽車並不滿足在中國只當看客滿足于10%的市場需求.當然,他們在2010年中國市場全部銷量為84.6萬輛,僅占市場份額的4.5%,距離10%還非常遙遠.
豐田章男希望中國市場能跟美國市場一樣,成為豐田的主基地,至少要拿下15%的市場份額,在細分車型上更要拿到冠軍.
在過去一年,豐田如願以償擊敗了本田,拿到了日系車在中國市場的頭名,這要歸功于新車型投放的加快.跟本田三板斧的老車型相比,豐田的產品線更加豐富,還有雷克薩斯的加成.
到底要如何對付咄咄逼人的中華集團?
中國研究小組提出要將豐田全球車型進一步引進中國投放之外,還給出了"以華制華"的策略.
豐田品牌為了保持形象和維持高利潤,是不可能下場跟中華集團打價格戰.但為了扼住中華集團,可以通過合資方式扶持中國自主品牌,也就是一汽和廣汽的自主品牌來打壓中華集團.
"中國汽車市場還處于增量階段,許多都是我們產品線無法觸及的領域.好比2到4萬元的華夏之光,以及15萬區間SUV的'唐’,我們可以扶持中國伙伴來搶占這個市場.
除了獲得技術轉讓費用和利潤分成之外,還能進一步壓縮中華集團自主車型的市場份額,從而擠壓他們的生存空間.
當然,依據中國兩大合資伙伴的一貫表現,我們並不認為轉讓技術扶持他們,能給豐田帶來真正的威脅.
如果可以打敗中華集團這個領頭羊,放棄一些利益是完全值得的代價,中國自主品牌將繼續淪為一盤散沙格局."
在呈送給豐田章男的內部絕密報告之中,他們提出了"以華制華"策略,不能再讓中華集團繼續不受干擾崛起.
很快,豐田汽車宣布了對中國合作伙伴的重視,將會以極大的努力來支持他們發展自主品牌.
也許是日系抱團因素影響,本田,日產兩大巨頭也表達了同等意願,准備扶持合資伙伴的開發自主車型.
這是陰謀,也是陽謀.
光明正大支持中國合資伙伴,足以獲得他們的感激,並且還響應了中國政府的號召,扭轉市場換不來技術的詬病,獲得了極大好評.
至于另一面,則是此消彼長之中,自主品牌巨頭中華集團會面臨群狼雄起,受到或明或暗的打壓.
只要中國市場不穩,中華集團就將失去繼續向上攀爬的能力,逐漸失去角逐國際巨頭的資格.