和根正苗紅的中華品牌相比,中華集團旗下的華夏品牌誕生時間更早,做出貢獻更多,但卻在公司品牌定位時屈居次席,受重視程度明顯不及前者.
不過華夏品牌卻擁有自己的獨門優勢,就是汽車產品線要比中華品牌豐富得多.
好比華夏QQ這樣的微型車,以及華夏皮卡,華夏面包,乃至華夏宏光這樣的全球首創跨界車都是華夏品牌獨有.
去年集團破732萬銷量大關躋身全球第三,華夏品牌在其中出力甚多,超出中華品牌有百萬輛的成績.
雖然華夏QQ屬于前輩級產品,在微型車市場不斷下滑背景下,其作為入門級新手的第一輛車,卻顯得十分合適.落地價控制在4萬以內,機械性能穩定,符合許多錢包不大鼓但又想四輪出行的年輕人.
入門級微轎市場雖然跟往日盛況不可同日而語,(鈴木)奧拓,(長安)奔奔,(奇瑞)瑞瑞都已經不複當年之勇,但華夏QQ卻越發頑強堅守.感謝中國汽車市場爆發,迎來許多剛拿駕照的新手,讓華夏QQ以超常性價比得以獨占微轎市場.月銷量也從去年的6000輛到今年一舉破萬,表現出老樹開新花的盛況.
原以為微轎市場會逐漸萎縮,但其卻憑借獨特定位,擁有自己的一席之地.經過調研統計,發現微車市場呈現漏斗型分布,在一線城市和五六線縣城賣得最好.一線城市車輛飽和,許多家庭第二輛車開始考慮更合適在城市停車又便宜的微轎.另外五六線縣城購買者眾多則是經濟實力有限,消費者希望能購買到最便宜又可靠的汽車,華夏QQ就當仁不讓成為首選.
為此,華夏品牌設計團隊在分析市場後,決定向奔馳smart學習,開發出兩門微轎,定位要比QQ要更小一號.
就連小車型的商標都已經悄然注冊,未來兩門版的微轎,命名為華夏DD.顧名思義,DD就是弟弟之意,比QQ要小一輩.
雖然QQ跟同公司的兄弟相比,成績相對不那麼耀眼.但在印度市場,QQ卻是毋庸置疑的王者,它擊敗了鈴木奧拓車型,年銷售量突破25萬輛,成為最受當地人歡迎的夢想之車.
至于華夏皮卡,則已經完成了低,中級別布局.作為邊緣車型,皮卡在中國市場一直不慍不火,基本作為工具車使用,年銷量保持在60萬輛左右.在中國賣得最好的就是10萬元以內落地的經濟型皮卡,皮糙肉厚經常干粗活.
華夏品牌在皮卡領域擁有"豹,虎"兩大產品系列,其中華夏"豹"是小型皮卡,售價在6-10萬之間;而華夏"虎"則是中型皮卡,售價在8-12萬區間."豹,虎"系列又分為單排,雙排,手動和自動,以及柴油,汽油版等系列10多種車型.
華夏皮卡去年一共賣了35萬輛,基本主導了中國皮卡市場.尤其是10萬元落地的自動擋柴油版華夏"虎",更是消費者口中的硬通貨,二手車異常保值.
在華夏品牌的規劃中,皮卡將是新興的增長點,主要為了配合北美,非洲以及東南亞市場.為此,在"豹,虎"小型,中興皮卡之外,公司開始規劃更高一個級別的皮卡,將跟豐田坦途以及福特F150競爭的"獅"級全尺寸皮卡.並且不排除在"獅"級之上,進軍重型皮卡領域,打造"象"級重皮卡.
不過阻攔在"獅","象"大皮卡研發道路上最大的障礙,就是與之相匹配的V6發動機.中華集團一路取巧發展,從L4直噴四缸發動機入手,再到T4四缸渦輪增壓發動機,彙聚所有資源集中突破取得非常偉大的成就.但發展到今天,不得不回頭將V6發動機撿起,開始重新研發進行補課.
幸好收購路虎和沃爾沃時,獲得了一部分V6發動機的知識產權,並且還從福特公司獲得另外一部分V6的技術授權,讓中華集團可以少走了許多彎路.現在盤古V6發動機正在有條不紊研發當中,由于在四缸發動機上擁有許多實用數據可以借鑒,讓V6的研發進度超出預期.
順利的話,今年年底前V6發動機的樣機就將落地,成為中華集團手中新的利刃.
輕客市場之前由于仿制豐田海獅的日式車型泛濫,一度導致大家互相殺價將市場做爛.為此就連中華集團也不得不暫時退出了此類市場,主打的"華夏風光"一度被封存.後來發現准備替代其的華夏"路利730"無法覆蓋市場需求,輕客面包車跟經濟型MPV各自有不同需求.再加上網購的興起,讓中國物流業突然爆發,讓輕客面包車成為城市短途物流運輸的最佳選擇.
因此,華夏風光這款對標豐田海獅的面包車被重啟,針對中國市場開發出載人和載貨兩大版本車型,很快受到市場的追捧.
其最大賣點就是發動機質量好,再搭配獨有的CVT變速器,一下子跟其他品牌同等車型拉開競爭,形成了自己獨有優勢.
跟豐田海獅這樣圓潤的日系輕客不同,歐系如依維柯和全順的輕客顯得方正凸起,車載空間更加充足,載人載物都比日系要更加受中國人歡迎.
華夏品牌的市場嗅覺很靈敏,很快就推出自己的歐系輕客產品--"華夏曙光",用來跟依維柯和全順競爭,立馬形成了三分天下的局面.
和皮卡車型一樣,輕客市場也屬于小眾,在中國年銷量35萬輛出頭.華夏品牌去年完成了15萬輛的銷售成績,雖然品牌占有率第一,但卻未能統一輕客市場.不過這說明還有潛力可挖,尤其是自動擋動力搭配讓華夏輕客擁有自己的獨門秘籍,後來居上搶了許多競爭對手的市場.
因為在2012年,市場上銷售的國產輕客產品,一水都是手動擋.只有華夏輕客,因為自己掌握了自動擋的核心技術,能以超值性價比提供CVT的產品.一樣的價格,華夏品牌能提供CVT自動擋車型,消費者都懂得用腳投票選擇更舒適的車型.
至于華夏之光和華夏宏光,這兩大被譽為"城鄉結合部街車"的華夏品牌王牌,也是被稱為"托起中國經濟的工蟻",一直承擔著銷售主力的地位.
華夏之光被《福布斯》雜志稱為"地球上最重要的一款工具車",去年國內外銷量突破了100萬輛,躋身于全球經典車型名人堂之列.誕生于1996年的它,已經進化到第五代產品,不斷彌補自己的短板,成為一輛木桶級的工具車.
你不單可以在中國大街小巷常常遇見,就連在東南亞,印度,中東乃至非洲都能看到它川流不息忙碌的身影.
一輛華夏之光,往往襯托著一個家庭致富的希望,能夠為它的主人帶來人生的改變.
要說誰能擊敗強悍的華夏之光,公認的答案只有一個,就是其親兄弟--華夏宏光.
這款在2002年根據中國國情自主設計研發的經濟型MPV,宜商宜家兩頭兼顧,並且擁有不輸于華夏之光的裝載運輸能力,已經成為許多華夏之光車主升級換車首選.跟3萬級別的華夏之光相比,售價高達5萬區間的定位,幾乎一換二的成本,就是華夏宏光取代對方最大的阻礙.
現在處于第三代生涯末期的華夏宏光,馬上要迎來大換代.即便如此,去年華夏宏光的全球銷量突破65萬輛,成為單一車型中的佼佼者.
綜上所述,光是依靠主流轎車,SUV和MPV之外的車型,華夏品牌就為中華集團貢獻了超過250萬輛的成績,可謂是戰功卓著.
為了沖擊全球銷量第一的寶座,華夏品牌必須得繼續發力,尤其在轎車,SUV和MPV這三大傳統領域搶奪更多的肉吃.
華夏SUV就不說了,很快將形成天字輩的510,530和550序列.
而被譽為新創新的MPV行列,大受歡迎的華夏路利730風頭正盛,落地價在8萬元區間,讓這款主打載客的七座MPV成功打出自己的疆域.去年全球銷量突破36萬,中國市場占據了絕對主力.
在730打出良好開局情況下,定位低于730,准備主打6萬元區間的小型5座載客MPV,內部編號定為710的車型將會年中上市.跟華夏宏光家商兩用功能不同,710主打家用載客市場,形成進一步細分領域.
而華夏品牌的旗艦MPV,售價突破10萬區間的新車型750,也在研發系列之中,未來可以成為新的產品支柱.
跟擅長的SUV和MPV相比,華夏品牌的轎車產品線只有跟中華"秦"對標的緊湊級轎車--"華夏凌逸"在獨木支撐.
上個月底新上市的華夏品牌小型轎車--"凌云",受制于產能爬升限制,並未發揮出應有實力.為了錯開跟中華品牌小型三廂轎車"明"的競爭,"凌云"上市主打兩廂版,競爭對手是本田風度和大眾polo這樣的強者,還需要時間讓消費者接受.
至于華夏品牌的中級轎車,一直還靜靜躺在研究院之中.為了不對中華品牌的"漢"造成沖擊,韓皓沒有點頭同意讓其上市.不過在華夏品牌很快將換裝"悟道自然"的設計語言,預計屆時華夏的中級車將會有望上市.而華夏品牌早已經為其注冊了商標"凌軒",讓它有望成為華夏凌字轎車序列的最後一員.
在中華集團去年732萬輛總銷量之中,華夏品牌占了360萬輛,中華品牌占了250萬輛,剩余則被商用車集團包括客車,卡車包攬了120萬輛銷量.品牌銷量所占過半,助力中華集團登上全球銷量排行榜第三位置,華夏品牌可謂是立下不可磨滅的功勳.