本著穩定大局的考慮,韓皓決定再給捷豹路虎現任CEO戴維斯一些時間考察,現在整合處于過渡期,人事穩定將會向外界傳遞正面印象.
基于此他非常職業地拋開成見和戴維斯進行了一次私下對話,在把捷豹路虎搞好的共同目標下,求同存異共謀大計.
不過這次談話並不愉快,對韓皓提出要求捷豹路虎和中華汽車共享技術的提議,戴維斯再一次表達了反對意見.在戴維斯的觀念中,捷豹路虎是獨立個體,就算拿了中國人的錢,也應該獨自發展.何況中華集團只是一個後進生,跟福特汽車這樣的老牌強者相比,根基和技術都太弱,無力支撐捷豹路虎當前的發展.他傾向于跟福特繼續聯合研發新一代的動力系統,而不是采納中國人剛弄出來的東西.
分歧非常明顯,戴維斯希望繼續依靠福特汽車,而韓皓則希望捷豹路虎與中華集團共進退.
看到韓皓邀請戴維斯私下會談,其他高管都知道這是一場關系捷豹路虎未來的重要談話.
照理來說,韓皓是公司老板,身為打工者的戴維斯應該附和執行老板指令才對.但戴維斯認為捷豹路虎身處英倫,韓皓離不開自己來幫忙過渡整合,在當前微妙時期尤其當初中國人承諾不裁員背景,他身為位置最高的雇員並且有眾多高管支持理所當然享受豁免權.
打心底來看,事實是戴維斯不信任來自中國的技術,在他看來捷豹路虎需要的是錢,中國人只要安心充當財務投資者就好,經營豪華汽車品牌不是簡單之事,公司運營由他們這些專業高管處理就好.
韓皓耗費巨資買下捷豹路虎,當然是希望能跟中華集團聯動,提升自主品牌的競爭力,共享技術並不是壞事.
從會議室出來,韓皓板著臉,他當機立斷決定解雇戴維斯,尋找能和自己有共識的新CEO.
經曆多了,韓皓心知有些人就算爭論得頭破血流,也無法說服對方取得共識,還不如各自放對方生路,相忘于江湖之中.
很明顯公司老板韓皓看上去很不高興,其他高管委婉向現任CEO戴維斯表示了擔憂之情,但他卻笑著讓大家放寬心繼續跟著自己一起干.
"老板總需要打工者,而我們是捷豹路虎最專業也是最合適的人選."
正是提前跟其他高管通過氣,戴維斯才能挺直腰板跟韓皓唱對台戲.他的反對,實際上開啟了架空公司老板的大戲.
周末時戴維斯在自己的私人牙醫處看牙齒,突然間接到了解雇通知,從下周一開始他不再是捷豹路虎的CEO,韓皓按照人事合同付了不菲的賠償金後宣布他游戲出局!
"這不公平!捷豹路虎這樣搞,遲早會毀在中國人手中!"
氣憤之余,戴維斯把牙醫的工具盒都碰倒落地,牙齒的疼痛遠比不上心里的憤懣.
韓皓旋風般解雇現任CEO戴維斯的新聞瞬時傳遍了汽車界,人們不禁對捷豹路虎的未來充滿了擔憂.
"這是正常的企業人事調整,不影響捷豹路虎的複興計劃,至于其他消息無可奉告."
公司的發言人非常官方地做出了回應,前CEO被新老板當眾殺雞儆猴,他們都感受到中國人的可怕之處.在次貸危機帶來裁員大潮之下,普通雇員更在意是保住自己的飯碗,而不是牽扯到公司政治中去.
韓皓宣布公司的CFO亨利暫時兼任CEO一職,他將盡快讓獵頭為公司物色新的合適人選.毫無疑問,新人選必須要認同自己的協同共享發展理念,支持邁向未來的雙贏戰略.
跨國並購,好不容易把捷豹路虎拿下,三把火還沒開始燒就被絆了一下,讓此次中國企業能拿得出手的全球擴張案例蒙上一層陰影.
戴維斯想找韓皓理論也找不到人,因為公司老板已經乘坐私人飛機前往澳洲,並且不再接聽他的電話.
要想拿到不菲的賠償金,戴維斯必須閉上嘴,遵循職業協議.不過他還是對媒體公開抱怨,說自己是無妄之災,並且捷豹路虎將在中國人手中沒落.
直到收到律師函,戴維斯才乖乖閉嘴,但他依舊對韓皓個人管理方式表示不滿,認為自己是有功之臣遭受不平等對待.
也許有一天,捷豹路虎真的沒落後,他的話才會被媒體重新翻出來熱炒.
中國市場能拯救捷豹路虎,韓皓對此非常肯定.
受益于經濟全球化,中國已經湧現出一批先富裕起來的人群,他們將是豪華汽車的主力消費者.從合資寶馬汽車的銷量不斷攀升,就能非常明顯看出這一點.
之前韓皓曾代表中華集團跟寶馬汽車談判,希望對方能引進更多車型,尤其是SUV國產車型進入中國.X3是韓皓非常看好的一款產品,不過被德國人拒絕了,他們明顯低估了中國人的消費能力.反倒是奧迪方面,新SUV產品Q5的面世,極大可能會引入中國市場.
屆時寶馬好不容易追趕上奧迪的發展勢頭,由于戰略預判失誤,又將被落到後面.
中華寶馬合資企業給中華集團帶來穩定的收益,但所占比不大,因此德國人不熱心,韓皓也懶得繼續游說.他將目光投向了自有的豪華品牌,路虎LRX就是一款合適中國人消費力的產品,入門級豪華SUV將是新興的消費熱點.
拿捷豹路虎原CEO戴維斯來祭旗,影響力飛速傳導到萬里之外的澳洲,DSI的高管們對韓皓的到來明顯熱情許多,對其提出的方案都全力支持.
DSI將和中華集團聯合研發改進6AT產品技術,把其大扭矩後驅設計圖紙,更改為前驅主流設計並匹配各類型扭矩產品.順利的話,18個月後新款6AT產品就將順利上市,實現中華集團對國際主流技術的追趕.
另外現有的工廠生產線,也將恢複4AT變速器的生產,它們將首先為華夏汽車品牌配套,用在新款車型之上.跟中華集團自由的CVT變速器相比,DSI的4AT調教不夠好,耗油明顯,只能下放到低端的華夏汽車品牌使用.
並購後的DSI,首要使命就是和中華集團整合,為自己在新公司內部尋找到繼續存活的位置.6AT是韓皓寄予厚望的產品,只要弄好6AT就能擠入主流車企行列,將來研發8AT,乃至10AT都不在話下.
CVT跟AT兩大技術指向的較量,在8到10檔位變速器前提下,很明顯處于下風.
韓皓收購DSI,就是為了在未來競爭中彌補短板,不會缺課被拉下.
身為中華集團AT項目組負責人的徐紅兵,可謂一生投入到AT變速器研發之中.曆經國債資金攻關AT項目失敗後,他輾轉來到中華集團,獲得韓皓大力支持攻克了3AT技術,實現了中國AT變速器的曆史性突破.
但是4AT技術,卻猶如攔路虎般死死擋在徐紅兵及其手下面前,讓他們苦苦追尋多年不能要領.
這一切,終于在DSI宣布出售後迎來曙光.
當4AT成熟產品,6AT研發技術成果,8AT,10AT理論草圖這些核心資料出現在徐紅兵眼前時,他簡直不敢相信自己的眼睛.
"這樣簡單的事情,為什麼我就是想不到呢!"
跟助手一道,如饑似渴般翻看DSI的技術資料,困擾在中華集團AT項目組的4AT難題紛紛迎刃而解,徐紅兵的"想不到"簡直就成為了口頭禪.
原有大山猶如窗戶紙般一捅就破,但想要建立新的窗戶,對徐紅兵來說依舊是難題.
看了8AT,10AT的草圖設計,他才明白自己跟國際主流設計師們的差距,這種落後是全方位的,必須要花費長久時間才能補上,可年近六旬的他已經沒有拼搏的底氣.
6AT被韓皓非常看重,是中華集團未來的利器,必須要更厲害的人來牽頭實施.
才不配位,徐紅兵主動向韓皓請辭,他知道自己無法勝任中華集團AT項目組負責人的角色.
"能在中華集團工作這些年,放開手腳做自己喜歡做的事情,是我這輩子過得最開心的時刻.
現在應該是退位讓賢的時刻,不能讓我一個人的不足耽誤整個公司的發展."
韓皓早已經留意到AT項目組技術停滯的動向,現在徐紅兵主動引退讓他順水推舟進行新的改組,將AT項目上升到集團核心層面.以前有CVT項目作為保底,AT屬于替補,研發成功與否並未太重要.但有了DSI後大為不同,AT技術已經不是難題,難的是8AT和10AT這樣的未來技術競爭.
技術布局越早,將來競爭就越能掌握主動權.
徐紅兵沒有直接退休,而是繼續充當顧問一職,他將協助新的負責人來有效整合資源,繼續對AT技術發起攻關.
已經跳槽到福特汽車的DSI原副總設計師維金斯,接到了中華集團的邀請,希望他能返回DSI繼續從事未能完成的工作,主持改進6AT以及研發8AT,10AT的工作.
論對DSI的了解,維金斯可謂是資深人士,他在這里工作了16年時間,一步步成長為業界知名權威之一.當初DSI不斷沒落,接到福特汽車遞過來的橄欖枝後,維金斯才舉家遷往美國加入對方的技術團隊,繼續從事AT研發工作.
今天,中國人提供了一個工作機會,充滿了挑戰,他不知道是否應該答應.
"一個偉大的平台才能成就偉大的英雄,獲得中國人注資後DSI已經脫胎換骨,不再是以前你嘴里那個懶洋洋的考拉,而是變成了充滿攻擊欲望的袋鼠.
你就是DSI期盼的救星,你的老同事們都等著你回去呢!說實話,相比美國的藍天,我還是更喜歡澳洲的白云和微風."
中國元素已經無處不在,無論是澳洲還是美國,都能無形感受到中國的影響力.維金斯的妻子知曉丈夫的煩惱後,力薦其接受中國人的邀請.
至此, AT項目組迎來了新的負責人維金斯,他的到來表明中華集團國際化步伐進一步加快.
相比韓皓的春風得意,國內不少企業的日子卻不好過,現在就有一個人滯留在江州,苦苦等待希望見上首富一面.