得到蔣委員長支持的“中國姑爺”
拼命地飛，在蔣介石、史迪威、陳納德不斷爭執中，不要命地飛、沒日沒夜地飛，到1944年，中國航空公司在“駝峰”上，共穿越了9000個來回，所運送物資，占世界各航線運送的所有戰略物資的百分之三十八。運量，僅次于一起穿越“駝峰”的印中聯隊。
別忘了，這個數字，是在整個航空公司只有二十架破舊飛機不停地穿梭在“駝峰”
航線上完成的。
同期，印中聯隊通過“駝峰”輸送到中國的戰略物資月供應量，已上升為驚人的30000噸，但，前提是，美軍中緬印戰區印中聯隊，這個運量，是在擁有629架不同型號的運輸機基礎上完成的。
但，即使如此，也依舊是“入不敷出”——作戰物資消耗遠大于所運量！
還是難以滿足國內反擊戰爭的需要。
為轟炸日本本土，美軍陸軍航空兵第二十航空隊1944年4月就進駐中國四川，但對日轟炸卻推至6月以後。
就是因為沒有足夠的物資——主要是缺乏航空汽油。
凡事善于“統籌”的美國人計算，一次對日本土轟炸，起碼要出動超過六十架以上B-29才能達到轟炸效果，而僅此一項，單消耗汽油就高達4400噸，這還不算其他諸如彈藥、食品等給養。（注一）而為了給日本人生產、制造戰略物資的基地以足夠的打擊，這樣的轟炸就要不斷、反複地進行，就是把“中航”和印中聯隊所運輸的物資全部加起來，也不夠二十航空隊的消耗。何況，國內的戰場上，不只是一個二十航空隊消耗。
處處都需要。
在卡拉奇，一支從美國學成歸來的中國空軍有了新番號。
組建中美混合團的計劃早在中國空軍赴美培訓時期，就已經提了出來，差不多也是“爭吵”出來的結果。
“爭吵”者不外乎三個人——蔣介石、史迪威、陳納德。
“陳納德的為人、野心勃勃而自大，但有一點必須承認，他對戰機了解得非常透徹，是個作戰天才！” （注二）
盡管一點都不喜歡對方，但作為美國陸軍參謀長，馬歇爾將軍還是給予陳納德這樣的評介。
在《第二次世界大戰中的中緬印戰區》一文中，對陳將軍和他的“志願隊”是這樣寫的：……現在是陳納德發揮“天才”的時候了。他的基本機型是P-40，英國人曾用它來對付德國空軍，但沒有取得顯著戰績。P-40戰機機體重而耐用，並裝有厚裝甲板以保護飛行員。直線飛行速度也非常快，而且俯沖速度也大，但由于自身重量過重，因而在爬升過程中呆滯、操縱性不夠靈活，比不上那些體輕、靈活的戰斗機。 （注三）P-40最早是英國人按《租借法案》在美國的訂貨，但後因不滿意其部分性能，此時恰好趕上陳納德、王叔銘奉國民政府之命到美國購買飛機和招募“志願隊員”，于是轉而買回這批飛機。別看英國人對此不屑，但在陳納德眼中，P-40卻是個好玩意兒。他心里有副算盤，凡事都有正反兩方面，只要盡量做到“揚長避短”，取勝應該還是在預料之中。
陳納德相信自己的判斷，該文繼續寫道：陳納德根據P-40的優缺點，制定出進攻性的戰術——飛行員必須成隊地對敵機一同出擊，在俯沖中射擊，然後利用俯沖時獲得的最大速度散開，然後，可能的話，
再一次俯沖、射擊……陳納德再三告誡他的隊員：P-40千萬不能以“特技”和“機動”
制勝，因為它不如日本人的零式機靈活…… （注四） 說白了，實際上就是打了就跑的空中“游擊”。從“志願隊”第一次和日本人交手，陳納德的“戰法”，他的隊員們試用幾次，“效果”果然不錯。
但書中對陳納德及其隊員們的游擊作風和戰斗“神說”客觀實際。其實不管出發點如何，應該知道的是，“志願隊”在空中打的是“游擊”戰術，隊員們在地面也是“游擊”
作風。一點都不奇怪，來自于一個自由國度的一群散兵游勇，到中國出生入死和日本人打仗，本身來中國的出發點就不盡相同——有看到中國備受外強凌辱奮而參戰的（這類人以華僑為主）、也有就是靠打仗賺錢，還有的是想實現人生“自我”之價值的，也有把滿世界“流浪”看成是一種樂趣的。是來自“五湖四海”，但卻為了各自的“目標”。
這樣一批人聚在一起，再想用正規部隊的條令操控他們，也實在是勉為其難。
這些人聚在一起，軍隊中的各種“俗套”都已免除，他們紀律松懈到極點，飛行員總是穿著高跟的牛仔長靴作為他們的制服，他們用C-47這樣的運輸機轟炸河內，在上飛機之前，飛行員喝了大量的烈性酒，然後把過了時的中、法、俄生產的炸彈搬到飛機上，當飛機抵達目標上空時，他們打開艙門，一腳一腳把炸彈踢出機艙，于是，一次“轟炸”任務完成……
珍珠港事件後，他們行動更為積極，陳納德把他的人員分成兩部分，一部分在緬甸，保護英軍，一部分在昆明，保護緬甸和中國之間的空中屏障。這支“隊伍”從一開始就是臨時湊合，在對敵作戰中受到敵人的優勢火力重創下、在沒有備用飛機和備用零件情況下，他們用口香糖堵塞油箱上的彈孔，用膠布粘補機身上的創傷。由于飛機上既沒有炸彈也沒有安裝炸彈的掛架，他們就用酒瓶裝滿汽油，作為燃燒彈、打開座艙蓋往下投…… （注五） 《第二次世界大戰中的中緬印戰區》一文中，如實地評介了這位中國人眼中的飛虎英雄。實際上按美國人的標准，陳納德和他的“飛虎隊”倒更像是一群桀驁不馴、除暴安良、匡扶正義的西部牛仔。一群散兵游勇組成的美國航空志願隊（飛虎隊），從成立到撤銷，七個月時間，總共摧毀敵機299架，另外可能還有152架被命中，無論從哪個角度看，這都是相當驕人的戰績！
隨著太平洋戰爭爆發，美國正式參戰。1942年7月，“飛虎隊”曲終人散，美國陸軍航空兵第十四航空隊正式成立，陳納德被授予少將軍銜並負責指揮十四航空隊。
雖然有了軍隊番號，成了一名美國軍人，但陳將軍的脾氣、性格幾乎沒有任何改變——依舊是我行我素、桀驁不馴！
一個典型的美國西部牛仔再現。
在陳將軍心中，中國的抗戰只要有一個十四航空隊就完全可以把所有的日本人解決！為了實現這一“目標”，他要史迪威為他的十四航空隊增配戰機。理由也充分，在歐洲戰場，美軍一個戰斗航空隊起碼要超過二千架戰機，而十四航空隊卻是最少的，只有七百多架。
史迪威在印度，陳納德坐著飛機經“駝峰”追到印度，史迪威在重慶，陳納德又趕到重慶。
不管陳納德作為一個將軍是怎樣的不服從上司命令，但，不能否定的一點是，陳納德在空軍決定地面勝利這一點上，比所有的將軍們看得都遠、看得都准，只是他這個觀點“超前”了一些。六十多年後，美國人在兩次海灣戰爭中，才認准一點，原來，有了“制空”，才有了最後的勝利。
史迪威不理會陳納德，他也沒那個能力給這個永遠在他面前喋喋不休、高談空中力量決定勝負的家伙解決飛機，眼下，最緊要的是，他要勸說他的“司令”、中國戰區最高總指揮蔣介石派出部隊到印度受訓，為日後反攻緬甸，再橫掃中國境內的日軍作准備。
得不到上司的支持，陳納德回到美國，總統羅斯福以個人身份會見了他。看來陳納德不僅戰術上有一套，嘴皮子也不錯，當著總統的面他說，只要有足夠的空中力量，他就能夠擊沉日本人一百萬噸船舶時，美國總統興奮地猛擊桌子：“只要你能擊沉他一百萬噸船舶，我就一定能粉碎他的後方！”
可美國總統也一下子拿不出大量飛機給陳納德，此時，美國的重點都在歐洲戰場上。萬般無奈之下，陳納德想到了一直大力支持他的蔣委員長。他又回到重慶，向委員長建議，為統一指揮、協調作戰，中美雙方各出三個大隊，組建中美混合團（Chinese American Composite Wing簡稱CACW）。
已經和史迪威為經“駝峰”運入中國的物資分配吵翻了天的委員長聽了陳納德的建議後，也覺得這是個好主意。一個物資分配讓他焦頭爛額，現在在美受訓的空軍正擬回國，如果在卡拉奇集結訓練合成作戰，可以大量節省“駝峰”空運之噸位，這不啻為一個明智的決定。
中美混合團定了下來，在史迪威“斷炊”的威脅下，當然也是為最後掃清地面之日軍，很是費了一番唇槍舌劍，蔣委員長又同意遠征軍再一次出國，到印度，這回不是抗擊日軍，而是受訓。
單從外表看，三個人都“贏”了，因為看起來都是為最後的“反攻”而准備，但，三個人又都“輸”了，因為誰都沒有達到自己想要完全達到的目的，關鍵是，為蔣史二人最後的破裂埋下了伏筆。
卡拉奇上空，一群年輕的鷹！
此時，赴美受訓的中國空軍十一、十二、十三期學員先後畢業。在美期間，“中美混合團”的番號已經公布，大部分學員都並入其中。一畢業，馬上往國內走，橫渡大洋到美國，再橫渡大洋回來，正好環球一周，集結地點全在印度卡拉奇。
老人們說，赴美受訓的時候，大家是分批、分期成群結隊，往回來的路徑，就是五花八門、各顯神通了，為什麼？不一樣了，“翅膀”硬了，可以獨立操作了，又是回國。去的時候是空著手，回來可就不一樣了，能帶什麼帶什麼，“噸位”絕對不能讓你空著——有飛機的開飛機，像他們一大隊學轟炸的，“順路”就把B-25給飛回來了。我們都是驅逐機，人坐飛機走，小飛機船運，那也不能徒手，都是押運各種零部件什麼的，大包小裹，那陣勢，就和改革開放時，出國回來都拎著錄音機、抱著彩電，拿著折疊傘差不多。至于路線，有走北冰洋再繞地中海順著撒哈拉大沙漠回來的，也有跑到好望角，從南非過來的。三大隊有一批，從美國一出來，輪船一路南下，到古巴停幾天，再直接橫渡大西洋經非洲、印度洋回來。
虞為（原中美混合團三大隊P-40 飛行員）：“我們這一批是搭C-47回來的，是美國空軍的飛機，走的是北非。每個弟兄都不空手，能拿什麼、能帶什麼就拿什麼、帶什麼。”
楊訓偉（原中美混合團一大隊B-25轟炸機駕駛員）：“我們飛轟炸的和張義聲他們差不多，都是駕機往回飛，就是那種B-25轟炸機，開回來。都是單飛，也不編隊、各飛各的。美國人是機長，我是副駕駛，和張義聲走的是一條線。”
田景祥（中美混合團三大隊P-40飛行員）：“我們是從邁阿密出發的，每天搭乘美軍運輸機，一路南下經加勒比海到古巴，越過大西洋，來到非洲的黃金海岸再抵蘇丹、經過亞丁，最後一站是印度才到卡拉奇。”
和十二、十三期相比，十四期赴美的閻汝聰回來稍後一些：“我去的時候坐輪船、橫跨印度洋、大西洋，回來的時候也是輪船，只不過是反過來，先走的大西洋、印度洋。
還是和去時一樣，一到深夜就警報聲不斷，提心吊膽的。但是就想快點回去，快點打，讓戰爭早點結束，大家都過安安穩穩的日子。”
三三兩兩，單機、編隊、輪船，北冰洋、大西洋、印度洋、好望角，全都朝中國方向而來。
在印度拉合爾，這些年輕的孩子們止住了腳步。
“駝峰”，猶如一道天塹，擋住了他們回家的路，必須停下，就在這里合成演練。
老人們說，在美國受訓，至多是學會了駕駛飛機，而一支空軍部隊要形成真正的作戰能力，必須進行反複演練隊形、轟炸、攻擊、偵察……
“中航”是拼命地飛，中美混合團是拼命地練，糧、彈、油都是直接在卡拉奇港口卸貨，航委會派駐卡拉奇的空軍少校賴遜岩就在此辦公，他告訴混合團最高指揮官，你們只管練習、只管飛，一切事情我去和英國人交涉、協調。
曾讓一位中國空軍晚間回來找不到“回家的路”的卡拉奇機場是英國皇家空軍在海外的最大基地，光是營房面積就劃分十多個區，均是錯落有致的平磚房，一模一樣。如果不記住自己的房間是哪個區、號碼是多少，晚上回來，那根本沒法找。田景祥老人說，Malir軍營，真是太大了，里面分為很多區。我們的營房是在H區，從軍營大門回到H區，要乘計程車，若是要想省點錢走回去，根本無法分清東南西北方向。
由于很多營區的房子是空的，路上也沒人走，想問路也不成。我們住的H區營房可能是排在最後一段，因為在那里能看到不遠處的機場跑道和塔台。
跑道另一側就是沙漠，荒無人煙，教授救生課的醫官說，那里是有很多眼鏡蛇的，若迫降在那個地區要小心。
田景祥老人還講了一件事情，在卡拉奇機場入關，英國的海關認為田景祥這批人記載的防疫注射針，一部分還沒有達到免疫日期，所以將大家留置在機場過境旅館內，不准離開機場。中國人有事好說情，習慣“找人”，把賴遜岩少校都給找來“說情”，沒用，人家是一切照制度辦。沒有辦法了，大家只好等待分房間住下。
旅館就在機場邊上，戰友們飛行訓練都看得清清楚楚，田景祥恨不得馬上也加入到那個行列中，可英國人就是不放行。什麼戰爭狀態，一路綠燈啊，特別照顧啊，什麼一方有難，八方支援，什麼特事特辦，沒那一說！
住了幾天，才被放行。之後就是不停地訓練，拼命地練，合格一批，回國一批。
哪個中隊先合格，哪個中隊就先回去。
從1943年8月下旬開始，混合團的兩個中隊，輪流飛上下午。待飛機性能熟悉得差不多了，就開始練習編隊，繼而又是空地靶射擊，最後也是最重要的科目，是編隊中互相支持和掩護，這是將來在戰場上用處最多的一項“技能”。教官也強調，這是陳納德將軍的戰術，一直練到10月15日結束。
在此期間，即使沒有激烈的空戰，還是出現了傷亡——二十八中隊的中隊長(六期老學長)和一位分隊長，分別在空中飛行訓練時失事殉職。
張義聲老人也說，整個合成訓練期間，救護車鳴著長笛，在跑道上出現了幾次。
老人的一位戰友就是此時犧牲的。
混合團一大隊是B-25轟炸大隊，楊訓偉、張義聲各自駕駛著B-25來到卡拉奇時，一、二、四中隊已經整合訓練完畢並裝備齊全回國參戰了。接著，第三、第五大隊整合訓練完畢後，也相繼回國。
回家回家的路，並不好走。讓人望而生畏的“駝峰”就在眼前，要越過這道攔路虎。
每個人的“走法”也和從大洋彼岸回來一樣，除了沒有“海路”外，幾乎也是各顯“神通”——自己駕駛飛機，搭乘別人開著的飛機。
虞為：“我們是乘C-47過去的，印中聯隊的飛機。幾天前，一批先回國的弟兄們就是坐C-47在‘駝峰’上空失蹤了，那天也確實挺緊張，天氣不好，一直是在云里，但沒遇到強氣流。”
楊訓偉：“我是自己駕駛B-25過來的，那天天氣還不錯，是美國人領航，他們走過這條航線。沒走時，就聽說過危險，飛的時候看了一會兒，的確如同大家所說。”
徐華江（中美混合團三大隊副大隊長）：“我沒有去美國受訓，但卻三次到加爾各答接機，來回都是從‘駝峰’上面過。每次都是編隊往回飛，遇到天好，隊形還算能保持住，天氣稍壞一點，就是大麻煩。孩子，我們飛的是驅逐機，體積小、重量輕。
真是不想說了……”
李繼賢（中美混合團三大隊P-40飛行員）：“過‘駝峰’，太危險了，我們是編隊回來的，領隊的是美國人，據說他飛過‘駝峰’，于是由他領航。誰知飛著飛著就進云了，前後左右什麼都看不見，那云濃得，沒辦法保持隊形，大家又不敢散開，只能用無線電說，盡量保持一個速度，保持相同的高度，結果最後那架還是飛沒了，肯定是撞山了，連句話都沒留下。”
第三大隊是分兩批走的，第一批搭乘十四航空隊的兩架C-47，其中一架在“駝峰”
墜毀。
田景祥就在這回國的第一批人之中。老人回憶，當時大家是一前一後飛越“駝峰”，他是坐在第一架之中，等到在云南呈貢機場降落後，遲遲不見後一架C-47，左等右等也不見，當時都以為他們降到別的機場去，直到第二天，噩耗傳來，那架C-47在駝峰航線上墜毀。
老人說，慘啊，七八個同學，還有留美機械師及數名美籍飛行員——都是飛行精英，就這麼沒了。最難以接受的是在美國受訓都完了，眼看到家門口、馬上就要回家了，結果卻……
不僅是集體的損失，這更是國家的一大損失！老人說。
自己給自己“輸血”
兩支運輸機隊，沒日沒夜地穿梭在駝峰航線，也不能保障前線充足的軍需供給，面臨即將開始的反攻不說，現在又平添了一個“中美混合團”，供需矛盾更加突出。
蔣史二人為了是否給延安提供給養最後也以史迪威“勝利”而告一段落——毛澤東專用的那輛救護車（有老人說那是“工具車”）是新加坡華僑陳嘉庚贈送的，但卻是經駝峰航線運過來的。如果人們印象模糊，也有清晰的，網上有一張照片挺有名的——坐在窯洞前的毛澤東身邊擺放著一個大號墨綠色軍用水杯，杯子上USA幾個字母挺醒目——那是美軍的產物，依舊是經駝峰航線運抵中國，最後分配至延安的。
一個水杯都要經“駝峰”空運，這在有的人眼里也許是小題大做，可在“中航”
老人心中，這實在是小菜一碟。
梁鶴英：“在加爾各答，每天刷牙用的就是‘高露潔’牙膏，還有衛生紙什麼的——都是從美國本土運來的……”
對于第二十航空隊來說，牙膏、衛生紙能夠保證，但，燃油嚴重不足。如果再加上其他軍需，就是把“中航”和印中聯隊所運物資都算上，也不夠他們一次出擊所消耗的，再說，他們也等不及。
自己運，自己給自己“輸血”。
二十航空隊急了，把幾架B-29改裝成運油機，飛越“駝峰”，自己給自己運輸航空汽油。
陳應明：“第二十航空隊在從印度往中國基地飛的時候，就是滿載——所有能裝東西的地方都塞得滿滿的，除了不帶炸彈（注六），什麼吃的、用的、飛機零配件，炸彈艙里都裝滿東西。都知道過‘駝峰’不容易，能帶什麼盡量帶一些。”
把B-29改裝成運油機也是沒有辦法的辦法。本來，作為專為“二戰”開發的B-29重型轟炸機，有著航程遠、速度快、飛得高、載彈量大等諸多優點，但也做不到從印度起飛經過“駝峰”轟炸日本本土。所以必須要把它的起飛地點前移，盟軍最高司令部經過慎重考慮，經國民政府全力支持，才把基地從印度遷至四川，遷至成都盆地。
然而接著麻煩問題是，隨著第二十航空隊“落戶”成都，補給又成了“掣肘”問題。
按照“瑪特計劃”（注七） ，印度基地不在轟炸日本的航程范圍之內，所以，“超堡”
（B-29，筆者）必須先飛到中國的成都，再從成都飛往日本。由此，“瑪特計劃”提出“超堡”將“自力更生”，即使用自己的運輸力量將航空油料、炸彈和其他供應品運往成都基地，完成空襲日本的燃料貯備。
在關于中緬印戰區的後勤工作中，“瑪特計劃”強調了三個重點：一是美國到中緬印戰區的距離過長；二是在海運分配中中緬印戰區沒有優先權；三是由于堅持提早使用“超堡”，沒有時間調整運輸日程。
“瑪特計劃”關于中緬印戰區的後勤供應是一個長長的文件，但其精華可以濃縮為阿諾德將軍（注八）的一句話：“請記住，任何運往中國的東西必須空運！”
“空中燃料”是“瑪特計劃”的支柱。每一次對日轟炸都需要七趟（每趟耗時11個小時）的運送。
在運行了一段時間後，第二十航空隊遇到了始料未及的挑戰，由于自身運力極為有限，所以無法按計劃完成運輸噸位。
吳甫（注九）只好向美空運總隊（ATC，即印中聯隊，筆者）求助，但空運總隊的情況是，運輸機晝夜不停地通過喜馬拉雅山將供應品及燃料運到中國，並分配給已在中國的空軍部隊——陸軍第十四航空隊，其運力也達到了極限。
最初，轟炸日本的日期定在1944年5月1日（四月初九），這個日子與盟軍登陸諾曼底的日子非常接近。為了如期轟炸日本，吳甫下令工程師對二十架“超堡”進行改裝，超堡上除了尾炮以外的武器全部拆除，彈艙改裝成燃料儲存艙，加裝了卸油管，“超堡”變成了不折不扣的“超級運油機”，開始飛越“駝峰”向成都基地運油。平均每運送一加侖汽油，就要在空中耗掉七加侖汽油。
5月1日這一天，由于成都基地貯存的燃料達不到空襲日本本土的需求，所以，空襲行動被迫取消。
至1944年5月底，第二十航空隊完成了245次向中國運輸作戰物資的任務，這樣的物資運輸工作持續到了六七月份，在此期間，第二十航空隊也得到了ATC（印中聯隊）的支持，一些運輸機包括C-47和C-109參加了“超堡”的運油行列。
在一切努力後，所有運往中國的物資仍然沒有超過1400噸，吳甫下令改裝更多的“超堡”用于執行後勤任務。
在運油飛行中，“超堡”在成都卸出盡量多的汽油，留下僅能返航的余油飛回印度基地。一架改裝成運油機的“超堡”每次可運七噸燃油，三十架經過這樣改裝的“超堡”
每天兩次飛越“駝峰”向成都基不停地運送航空燃油，而向日本發動一次進攻，則要出動“超堡”六十至七十架，需消耗4400噸燃油。經過對成都儲油量的計算，“超堡”
轟炸日本的日期被迫推遲到6月以後……(注十)第二十航空隊由于給養供應跟不上而不得不推遲對日轟炸，逼得自己給自己“輸血”，得到了證實。第二十航空隊從印度過“駝峰”到中國，本是為轟炸日本本土，現在，不得不從事“運輸”，和“中航”及印中聯隊一樣，往返“駝峰”航線，自己給自己輸送補給。
陸元斌：“第二十航空隊和‘中航’及印中聯隊不太一樣，他們是從印度的盧普西經特茲普爾再到薩地亞、葡萄、麗江、西昌、樂山，最後至成都、新津等地，整條航線，只有在必經之路——‘駝峰’上空和那兩家重合外，其他就是自己走。和當初開辟‘駝峰’航線一樣，也是硬逼出來的，沒辦法啊！”
注一至注五：《第二次世界大戰中的中緬印戰區》。
注六：經查，不帶彈主要基于兩點，1.飛機在掛架和彈艙里帶彈降落，極其危險。
2.炸彈准備起碼為一個基數，零散幾顆炸彈顯然作用不大。
注七：“瑪特霍恩”，系阿爾卑斯山山脈中一座海拔4478米的山峰，用此名作為轟炸日本的代號。
注八：美國陸軍航空兵司令、著名將軍。
注九：美軍第二十航空隊首任准將司令。
注十：李肖偉《超堡隊》。